美国金融海啸严重冲击国际航运业，受运费暴跌影响，个别国际航运破产或停业。国际航运业的危机直接影响造船业，许多船东撤销造船订单。拥有200多家船企的浙江是当前中国内地第三大船舶制造基地，在这股突如其来的国际航运危机中未能幸免。据消息人士透露，浙江临海的一家船企当前已正式收到撤单通知，而许多企业也陆续接到订单延后的通知，浙江船企渐面临新一轮的经济危机。

波罗的海干货指数(baltic dry index, bdi)是国际航运运价的风向标，但该指数却从今年5月20日高峰值的11793点暴跌至11月27日的733点，跌幅高达94%。bdi的下跌，让航运企业、船东日子越来越难过，于是最近几月，船东开始撤单，且数量不断增加。

bdi指数暴跌逾九成

据中国船舶工业协会统计，今年1至8月份全球累计共有94艘新船订单被撤，其中中国被撤的订单就有21艘。申银万国研究中心一份统计资料也表明，今年9月，中国造船业新接订单为693万载重吨，同比减少66%；1月至9月共新接订单14285万载重吨 (3886万修正吨)，同比减少26%。

“不久前，一家由温州乐清人在台州临海投资的大型船企，收到海外撤单的消息，现已是圈内的一个公开秘密，但同时，其他好几家船企也接到国外船东要求船期后延的通知。”浙江乐清一船企负责人表示。

成品船迫当废铁出售

不久前，《浙江省重大专案建设行动计划》将造船业列为重要的一项，其中浙江舟山市，列入该行动计划的全是民资造船专案，其中就包括投资38.8亿元的金海湾船业，投资14亿元的太平洋海洋工程。对此，浙江大学经济系主任叶航教授指出，浙江民营企业在享受造船业“幸福时光”的同时，风险也将伴随而致。

据业内人士透露，乐清七里港一带当前至少有10多艘商品船卖不出去或停工，只能停在那边，价值低则数千万元，高则上亿元。

而另一名船舶行业的知情人士也告诉记者，浙江湖州、温州等地的一些船企，他们会先垫资造船，然后拿成品到市场上寻找买家。但面对需求减缓，成品船难以下水，为求脱手就只能将船以重量计算，当“废铁”出售。

本报驻浙江记者 白林淼、何晖 香港文汇报

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