在自主品牌受到巨大压力的2011年，我们观察到的更多是这些企业的进步和技术突破，比如吉利和沃尔沃的整合，比如比亚迪开诚布公展示新技术。他们需要整理过去积累起来的问题和产业布局，然后为未来十年找一条出路。十年的时间不长，但足以承载一段梦想。

在2012年的第一本《汽车商业评论》中，我们选择的封面话题是变革，代表企业是奇瑞。

它是中国独立发展起来的自主品牌之一，曾因为政府支持太多导致产品项目摊子越铺越大而被批评，它现在又找到站稳的感觉。如果一切顺利，奇瑞会在未来几年进入收获期和快速发展期，它会收获几个合资企业以及新的自主品牌，比如观致。

从这个角度看，奇瑞仍然足以代表中国汽车产业。我的同事做了近20人的采访来还原奇瑞对自己和对行业的思考。我们希望这个思考可以继续下去，而不是浅尝辄止。

中国汽车产业已经进入了一个可以找到很多纪念年份的时期，从汽车诞生于哪年，到汽车创始人的诞辰是哪年，但其中唯独缺少值得纪念的车型。

对单一产品的纪念，实际上反应了一个国家工业实力的进步程度。在美国，有t型车、有野马、有jeep、也有凯迪拉克；在欧洲，有高尔夫、甲壳虫以及菲亚特500。在中国，我们用以纪念的，还只有桑塔纳和捷达、夏利。

也许再过十年，我们会有自己值得纪念的车型。这是梦想，也是坚持的理由。

实际上，在自主品牌受到巨大压力的2011年，我们观察到的更多是这些企业的进步和技术突破，比如吉利和沃尔沃的整合，比如比亚迪开诚布公展示新技术。

我觉得，和成熟的跨国汽车企业比起来，自主品牌做的多，说的少，看起来的弱势并不代表真正的实力对比。从一个更长久的时间来看，自主品牌胜出的希望更大，一旦他们找到合适的切入点。

如果愿意，他们可以找到世界上最好的技术支持。博世中国负责汽车业务的执行副总裁徐大全从技术的角度解释了这个问题。他所服务的公司以提供汽车尖端技术作为自己的竞争优势，作为华人高管，徐大全和博世的很多员工一样，希望的是本土自主品牌的技术突破，而不是仅仅从外国伙伴那里获得支持。

本期我们用了很长篇幅来报道广州的一家本土零部件企业&mdash&mdash德赛西威，它从外资手中反收购技术和资产，开始独立自主的创业。在我的记忆中，类似的故事不少见，跨国公司的产业整合与转移，产生了大量的多余业务，这留给中国企业很好的机会，可惜的是，把握住的不多。

习惯了加工制造的中国企业，其实还缺少一点变革思路的决心和冒险心。在这方面，丰田依然是个学习样本。它在1年多时间里，几乎从绝地反击，不但梳理了自己的技术路线和产品路线，还制定了清晰的未来战略。就如同当时的评价，重新站起来的丰田很可能变得别人无法战胜。

现在，几乎每家中国汽车企业都面临着类似的问题，他们需要整理过去积累起来的问题和产业布局，然后为未来十年找一条出路。

比如，四大四小的新一轮洗牌。表面看起来，中国政府划分的四大四小是一个合理的格局，但企业体质的不同以及地方政府力量的差异，在未来一年内会产生不同的结果，它们必须找到足够可靠的靠山，而不是可靠的市场，才能在新一轮的洗牌中保持应有的位置。政绩突进会掩盖企业和产品不光彩的一面。

比如，新能源的面纱。不管是十城千辆，还是资金补贴，新能源车在2012年必须出现一些中央和地方的具体规划与法规，否则这个被寄予厚望的追赶世界汽车工业水平的机会将过早地呈现出闹剧的模样。中国并不缺乏实干的企业和有前景的新能源产品，但他们的生存机会始终在夹缝之中若隐若现。

十年的时间不长，但足以承载一段梦想。

转自》》中国制造网

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