工人检查停车场电动转辙机，为信号联锁开通做最后的道岔调试 范成涛 摄

随着北京新机场线控制中心发出指令，一辆工程车缓缓驶过机场线路基段停车场。12月27日，由中铁十四局电气化公司承建的北京新机场线停车场信号系统联锁开通，作为首个车站开始车辆冷滑实验，开启了国内首条160公里时速地铁动车调试。

­­­­­­北京新机场线全长41.36公里，设北航站楼、磁各庄、草桥3个车站和一个车辆段。作为“国门第一线”，北京新机场线设计最高时速160公里，将采用目前世界最高等级的全自动无人驾驶系统。其中由中铁十四局电气化公司承建全线通信信号工程。

路基段停车场作为北京新机场线首个信号系统联锁开通的车站，不但为车辆吊装、车辆检修提供转场条件，满足车辆运行的后勤保障，同时测试车辆自动休眠功能、自动唤醒功能、准确停靠功能等各项数据，为全线160公里时速和全自动驾驶技术“首件定标”。

“按施工计划，信号系统施工只有1个多月的时间。工期短、任务重、交叉干扰多是施工最大的难点，路基段停车场的施工进度关系到新机场全线的开通，是迫在眉睫的政治任务。”施工负责人陈凤祥讲道。

施工队伍于10月底进场，在现场不具备施工条件的情况下，项目部积极同站前单位协商，采取见缝插针式的施工作业，倒排施工计划，制定关键节点，测算每天所需完成的施工作业面。施工过程中，克服了因列车编组更改（由原设计的4辆改为4辆、8辆混编）额外增加的施工难度；在最后的设备调试攻坚阶段，现场40多名施工人员连续20多天三班倒，吃住在工地，仅用了正常调试所需的一半时间，在短短8天内完成联锁调试。在设计方案先后经过5次变更的情况下，工程于12月20日初验通过，完成铺设室内线缆9.7万米、室外电缆2.3万米，安装完成113台应答器、21架信号机等设备。

在保证工期的同时，项目部严把施工质量。在施工工艺上，室内电缆间预留盘全部采用铝合金拼装支架，充分有效利用室内空间；在电缆铺设中使用地线槽理线器，避免了传统扎带捆绑造成的线缆交叉，在保持外观整洁、美观的同时增加了线缆抗干扰能力。为使设备具备良好的运行环境，在机房内铺设地板革，工人施工时穿戴鞋套，使用防水防火绝缘材料为设备定做防尘罩。

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