中国汽车市场近十年方兴未艾，合资车企也如雨后春笋，期间，中国汽车市场发生了巨大变化。经过车市井喷、经济危机致使车市跌入增长低谷之后，自

2009以来随着中国经济不断增长，车市迎来新一轮大幅增长，从2009年起中国跃居世界第一大汽车市场，成为全球最重要的汽车市场。

中国车市的迅猛增长，让车企看到攫取利润的巨大空间，合资车企在中国市场纷纷加速推出车型。截止到2011年，中国车市已有500款车系，2000多款车型。

常言道：欲速则不达。面对中国消费者对汽车技术、知识匮乏的境况，一些合资企业直接奉行了&ldquo拿来主义&rdquo，直接导入国外原型车进行生产，既省去了研发设

计成本，而且还能&ldquo讨好消费者&rdquo。

对于合资企业来说，舶来国外原型车，在中国进行减配已经成为整个汽车行业心照不宣的事实，最令人哭笑不得的是，厂商还把这种做法冠以&ldquo专门针对中

国市场设计开发的全新车型&rdquo的美名。

如果说在内饰用料、舒适配置方面的减配都尚可忍受，是否为真皮座椅、四区独立空调等等都不伤大雅。但在安全配置上的&ldquo偷工减料&rdquo是在令人担忧、气

愤，从车讯网《拆车坊》拆解过车型来看，车辆减配已经到了令人咋舌的地步。比如，东风日产轩逸、逍客、骐达等车型干脆直接省掉了后防撞梁，取而代之的

是一块块类似&ldquo泡沫&rdquo的东西。据相关汽车专家称，一旦发生碰撞没有防撞梁后果将会很严重。面对这样铁一般的事实，官方堂而皇之地解释&ldquo这是碰撞发生时

有利于吸能的设计&rdquo。

明枪易躲暗箭难防，上半年就新速腾暗中减配的话题一直在网络上打口水仗。有人认为，多连杆后悬挂变成了扭力梁非独立悬挂，对车辆的操控性影响极大

，一般扭力梁后悬挂都配置在a0级的小型车身上，毕竟小型车的设计时速比较低，而在紧凑型轿车速腾上发生实在不应该，退一步说这样也能接受，但是为什么

价格不降反增呢，大众太不厚道！

无独有偶，此前上海大众新polo的&ldquo减配&rdquo被一项又一项曝光出来，最主要的就是后防撞横梁，这让很多膜拜&ldquo德系车安全&rdquo的人感到丝丝凉意。另据一项

调查，近八成的潜在消费者表示&ldquo会因为防撞梁的失踪而拒买新polo&rdquo。然而令人费解的是，9月polo以高达12870辆的销量位列国内ao级车型销量的第四名，消

费者在无形中做了冤大头不说，在某种程度上还有助纣为虐之嫌。

一位汽车业内人士表示，中国消费者的安全意识还比较薄弱，汽车知识匮乏，大都是厂家出什么车就买什么车，加之现在各大汽车厂商大肆的广告与公关，

消费者跟风也就在所难免，要想让消费者认清减配的危害，在短期内比较苦难，相关法律法规的出台才是最好的保障。

此外，据长期研究汽车相关法律的一位律师说，目前我国车型在两项安全配置上比照欧洲大大减配，一项是胎压监测，一项是ao级车的后防撞梁，这种标准

的差距直接导致我国消费者的乘车危险大于欧洲消费者，反之则是车企将会在中国获得更高的利润。

他还说，工信部在2010年6月才将制定汽车生产一致性国家标准提上日程，之所以国家相关标准迟迟不能出台的原因之一无非是要保护所谓刚刚起步的中国汽

车制造业，但这种对落后的保护必将导致消费者利益的受损，国内汽车行业停滞不前。标准的缺失实质上带来是国外品牌通过合资的方式，将成本大大低于本国

的减配车出售给中国的消费者，从而换取高额的利润。这种明目张胆的掠夺，在国内没有相关标准的前提下变得无拘无束。

义愤填膺的声讨只能解决一时之快，理性对待才是王道。不过，随着汽车知识的普及，消费者维权意识的增强以及国家相关政策的出台，消费者甩掉&ldquo冤大

头&rdquo帽子的日子也就不远了。

来源：互联网

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