1月14日，工业和信息化部发布数据，2012年全国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降43.6%。完成订单下降两成，新增订单减少四成，如此明显的缩水，反映出船舶行业2012年的艰难。

其实，早在2008年船舶业就最先感受到了寒意。那时，全球船市低迷，加之欧债危机影响，中国船企普遍面临订单锐减，价格跳水。据工信部最新数据显示，截至2012年12月底，手持船舶订单10695万载重吨，比2011年底手持订单下降28.7%，其中海船为3600万修正总吨，出口船舶占总量的82.7%。

船舶制造业是实体经济的重要组成部分，与钢铁、石化、装备制造和电子信息等重点产业发展有着直接的联系。2012年，从我国实体经济20大行业的运行情况看，包括钢铁、有色、建材和化工在内的原材料工业生产形势低迷，产能过剩问题凸现，部分行业处于行业性整体亏损边缘。受此影响，再加上国际航运市场持续低迷，国际船舶市场新船成交量萎缩的局面持续至今。与此同时，中国船企订单多来自希腊等欧债危机重灾区，很多企业国际订单锐减。

2013年，随着手持订单减少，船企对新订单争夺将更加激烈，船价将进一步下行。虽然2013年全球经济有望触底，但运力过剩可能将难以推动新订单复苏。国内实力较强的领军企业也感受到巨大压力。在他们看来，目前造船业几乎触底，面临重新洗牌，全球半数船厂可能倒闭、停产或被并购。

造船产业链回暖时日还较遥远，在此期间，政策的扶持和引导将成为主要驱动因素。近期召开的中央经济工作会议提出，要充分利用国际金融危机形成的倒逼机制，化解产能过剩矛盾。据悉，国家多个部委正在研究制定《&ldquo十二五&rdquo后三年(2013-2015)船舶工业行动计划》，国家将对重点企业进行财政、金融、税收方面的支持。

与此同时，各地的海洋经济示范区建设，也将为造船行业带来进一步机遇。《山东半岛蓝色经济区发展规划》、《浙江海洋经济发展示范区规划》以及《广东海洋经济综合试验区发展规划》的出台，将有力推动我国海洋经济发展，为船舶工业发展创造了新的契机。近期国家开发银行船舶融资中心在大连成立也被视为行业的一大利好，是国家开发银行成立的首个专门支持某一重点行业的总行业务部门。开发银行将利用船舶融资中心这一平台，运用中长期投融资手段，发挥开发性金融的独特优势，推动我国航运、造船事业的发展。

有业内人士建议，&ldquo十二五&rdquo期间，国家明确将加大对重点产业发展支持力度，海洋经济大发展将为船舶企业发展多元化经营提供新的市场机遇。我国船舶市场需求已呈现结构性变化，lng船和海洋工程装备市场、节能环保型船舶和特种船舶、远洋渔船，沿海及内河大型船舶都将会有一定规模的需求。船舶企业要把握行业低位调整的机遇，加强自主创新，研发符合市场需求的新产品，借助于行业洗牌，重新扬帆起航。

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