1月15日，欧洲直升机公司向首航直升机公司交付首架ec135型号直升机，后者将主要用于要客商务包机服务。伴随着低空开放的逐步开展，我国民用直升机广阔的市场前景，正吸引越来越多国际投资者的目光。

欧洲直升机公司早在四十多年前就已进驻中国市场。欧直中国首席执行官博诺旺告诉记者，目前中国民用直升机共计240架，与美国民用直升机1万多架相比，相差甚远。欧直亚太地区执行副总裁诺贝尔·迪克罗则表示，中国直升机行业的市场容量巨大，市场的发展速度很大程度上取决于中国低空的开放政策。

在市场的期待中，政策于2010年有所放松。2010年底，国务院、中央军委联合下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，首次提出低空空域开放在今后十年内将按试点、推广、深化三个阶段逐步推进。《意见》指出，到2015年前，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区推广改革试点。此外，还将在中南、东北地区进行通用航空综合改革试点工作。据国家空管委办公室副局长马欣透露，2013年低空空域改革将全面铺开，通用航空审批程序将大大简化。

政策的放松意味着庞大的市场正在被撬动。据统计，在美国当国民生产总值(gdp)达到一万亿美元时，共拥有民用直升机8000余架，2000年，当中国的gdp超过一万亿美元时，民用直升机数量却不到美国当年的1%。民航专家指出，一个国家每百万人直升机拥有量与其人均gdp呈正相关关系。中国目前拥有15.58万个潜在客户群，市场容量高达1500亿元。

博诺旺表示，未来10年，中国将需要约1000架直升机，3000名飞行员和2000名工程人员。欧直正在与中国民用航空飞行学院、中国民航大学等民航院校合作开展飞行培训业务，以提升飞行员基本素质、确保直升机安全运行。

据介绍，2011年欧直中国分公司的营业额为5800万欧元，同比增长70%，并获得了价值约3亿欧元的订单，占据了中国40%的市场份额；2012年欧直在中国直升机的销售业绩较2008年翻3倍之多。

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