丰田汽车总部高层经历了一轮大的人事变动，3名执行副董事和现任董事长张富士夫退休，内山田竹志被任命为新董事长。

丰田总部的人事变动也波及到中国市场。次日，丰田中国宣布从4月1日起对在华高管进行调整，其中丰田中国本部长大西弘致将接替北田真治，出任丰田中国总经理；广汽丰田总经理一职将由丰田常务小林一弘接替小椋邦彦；一汽丰田总经理柴川早人升任常务。

除了一汽丰田总经理&ldquo升职加薪&rdquo外，另两位总经理被撤换。这个新的人事任命到底要向外界传递什么？丰田章男在接受日本媒体采访时说，过去4年充满了各种挑战，&ldquo对于丰田来说，现在已经是时候该将目光投向未来。&rdquo

这个&ldquo未来&rdquo的关键正是中国市场。虽然章男先生宣称&ldquo中国市场最重要&rdquo，且诚意十足，但就目前的态势看，丰田在中国市场所要做出的调整还远远没有到位。

业内的评价是，除了日产之外，其他几家日系车企在中国市场发展的真正阻力，不是不确定的政治因素，也不是简单的产品力和销售力，而是本土化策略依然停留在表面。

通用和大众在华的&ldquo全价值链&rdquo本土化已经收获了成功。日产和现代起亚在经过多年的磨合后，一切以合资公司利益最大化成为企业发展的最高标准，从而形成了强大的合力，助推企业快速成长。

这其中，东风日产被业界公认是中外双方融合度最高的车企，企业制定的&ldquo基本法&rdquo实现了最大的开放度，对外呈现出源源不竭的活力，对内真正激发出了每一个员工的潜力。尽管丰田也开始在中国设立研发中心，并在丰田中国高管中出现了中方面孔，但就在华合资板块的运营机制看，还是相对封闭和保守的。

无论是广汽丰田还是一汽丰田，每一个重要岗位都设置中外双重管理制度，在中方更擅长的人才使用、渠道拓展，甚至销售政策上都必须经日方管理人员同意方能实施。近些年，由于丰田在华业绩不佳，日方管理人员加速收权，双方的不信任感开始恶化，甚至一度有剑拔弩张的轶闻在业界流转。由此，给企业带来严重的资源能耗，决策力和执行力都大打折扣。

所谓的本土化，不仅仅是在产品设计上迎合中国消费者的审美偏好，也不仅仅是加强中国市场的资源供给，更重要的是实现更多管理人员的本地化，在开放与融合中学会在什么地方收权，在什么地方授权，最大程度地尊重中方合作伙伴的意愿，实现合资公司的利益最大化。唯有此，丰田在中国市场才能真正展示出应有的实力。

早几年，在大众尚处于弱势，丰田车型供不应求的时候，丰田中国一位资深高管在饭桌上戏言，他退休后准备写一本书，题目是丰田是如何倒掉的。他说，丰田的大企业病已经到了非常严重的程度，沉疴难起。今天，在丰田频繁的人事调整背后，到底是人尽其用，还是新一轮派系斗争，我们不得而知。笔者所获悉的是，在丰田合资企业内部的日方管理人员中，谁是谁线上的人已经成为公开的秘密，日方管理人员尚且不能形成合力，企业的决策力真要画一个大大的问号。

值得注意的是，丰田此次高层人事调整还将首次聘任前美国通用汽车副总裁马克·赫根等3人担任独立外部董事。有消息称，这是丰田76年来首次向外部董事敞开大门。丰田章男说：&ldquo我们坚信从外界汲取更多意见至关重要。&rdquo

对于中国市场而言，丰田章男真正要做的工作是，将本土化策略向纵深推进，而不是仅仅停留在表面上。

（来源：互联网）

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