本报11月15日讯(记者 赵波 通讯员 龙怡) 11月15日上午9点,“铁龙三号”盾构机从流亭机场站破土探头,青岛地铁1号线最长机械作业区间汽流区间(汽车北站-流亭机场)盾构左线精准贯通。目前,1号线已有11座车站主体结构封顶,11个机械掘进区间贯通。过海段全长约8100米,目前已开挖贯通,二衬已完成6389米,占总量的93%。

1号线起自黄岛区峨眉山路站,终至城阳区东郭庄站,线路全长约60千米。汽车北站至流亭机场区间全长3034.6米,是全线最长的机械作业区间和关键线路,由中铁二十局集团承建。该区间穿越自来水厂、白沙河、机场道路等,沿线主要以岩层为主,破碎带及部分上软下硬地层和砂卵石地层的复杂性和周边环境的特殊性大大增加了技术管理和安全管控的难度。

针对复杂地质,项目量身订制了两台复合式土压平衡盾构机。该盾构机身长达86米,总重量约吨,开挖直径6.28米,以液压马达提供驱动,配备大尺寸刀具提高破岩效率,并采用高耐磨材料提高刀盘和螺旋机耐磨性能。该复合盾构机采用国内外最先进的设计理念,通过对螺旋机结构、刀盘配置等关键部位的优化改进,实现在软土、沙层和岩石等各类地层中无压、保压自由掘进,做到了“软硬通吃、切换自如”。

先进的高精度测量机器人、陀螺定向仪,以及测量控制网布设技术、多方法的校核,确保了贯通误差仅19毫米,实现了与设计洞口精准对接。据介绍,汽流区间单线每月最高推进达到300米,为隧道左线顺利贯通奠定了基础。汽流区间右线预计本月底贯通。

工作人员介绍,1号线共有明挖站21座,目前10座主体结构已封顶,10座车站正在进行主体结构施工。暗挖站16座(含明暗挖结合站),1座车站主体结构已完成,15座车站正在进行二衬施工。tbm/盾构区间设计总长31570米,计划投入tbm/盾构21台,已始发13台盾构和6台tbm,有11个机械掘进区间已贯通。矿山法区间(非过海段)设计总长12100米,目前已开挖完成10233米,占总量的85%；二衬设计总长12100米,开累完成3507米,占总量的28%。过海段全长约8100米,目前已开挖贯通,二衬已完成6389米,占总量的93%。

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