国庆期间北京等大城市的雾霾天气再次提起了人们对节能环保的重视。作为城市空气污染物主要来源的机动车排放成为城市节能减排所关注的重点，而随着满足国四标准燃油的普遍开始使用，多年来存在的油品质量问题开始消除，而与此同时也将国内汽车发动机行业推到了节能减排的第一线。

中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，国家已经明确表示为了治理环境污染，为了可持续发展，可以以降低gdp的发展速度为代价。而最近的全国国四标准燃油的全面达标，又在节能减排方面发出了一个强劲信号。

“说了多年的油品问题这次一下子就实施了。油品提升也带来了燃油价格上涨的问题，而燃油价格上涨则自然会带动物流等一连串价格的上涨，cpi也会面临上升压力。一方面是gdp的速度不考虑了，而另一边则是冒着cpi上涨的压力，在这种情况下都要坚持做到节能减排，可见政府在治理环境污染方面的决心。”魏安力说，而这必将给国内的汽车发动机行业带来一次大的变革和调整，一些在节能减排方面有准备、有技术的企业，例如一汽无锡柴油机厂等，将会在竞争中取得优势地位，而一些不能达到标准的企业可能会逐渐退出市场。

魏安力介绍，目前国内发动机生产规模为7000多万台，占全球总量的三分之一，但我们的行业企业有近4700余家。而国际上另外的总共500多家企业则制造了全球三分之二的发动机。

中国的发动机企业与国外先进企业相比还存在着差距，但通过脚踏实地的自主创新，国内的一些发动机领军企业也在努力迎头赶上。

锡柴厂厂长钱恒荣介绍，锡柴是国内资历最老的发动机企业，已经有70年的发展历程，从国内第一台无钢柴油机、第一台风冷柴油机，造就了国内发动机行业内的多个第一。2003年，锡柴“奥威”系列发动机成功研制上市，使得国内中、重型商用车的发动机水平得到了质的飞跃，结束了国内高端重型柴油机市场受制于国外品牌的局面。目前，锡柴的产品覆盖了40至500马力的功率范围，而且发动机的节能减排标准走到了行业前列。

据了解，目前锡柴的发动机产品已经进入到了第八代，尤其是11升的柴油发动机极具市场竞争力，在国内市场上占有50%以上的市场份额，打败了诸多世界知名品牌产品。锡柴的产品已经做到了生产一款、储备一款、研发一款的良性循环，立志打造高端动力，为中国的汽车强国梦奠定坚强的基石。

来源：新华网

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