中国最早出现汽车是在 1901 年，一个匈牙利人把两辆奥兹莫比尔从香港进口到上海，这便是中国最早的汽车。奥兹莫比尔是美国牌子，后来并入了通用。

次年，袁世凯买了一辆 1898 年生产的奔驰送给了慈禧，但老佛爷并不喜欢这辆车，原因有四。首先是对黑色的车身不满意，她觉得只有金色才能配的上自己女强人的身份。

第二，上车太费劲。慈禧穿着高底旗鞋跟踩着俩易拉罐差不多，一大把岁数没办法爬上爬下，需要别人把她抬上去。第三，宫里高大的门槛汽车开不过去。当然这些都可以克服，最主要的问题竟然是有个司机大模大样的坐在老佛爷前面，影响皇室尊严，慈禧就让司机跪着开车。

总的来说，比起这辆四个轮子的洋玩意，老佛爷还是更中意十六抬大轿。

后来大量进口汽车来到我国，到了 1930 年，我国的汽车保有量已经接近四万辆。这几十年间，很多国人都想过要造属于中国的汽车，无奈世事不平，由于各种原因还是搁浅了。

其中走得最快的张学良甚至试制成功了第一辆 " 民生牌 " 汽车。可是还没等第二辆造出来 " 九一八 " 事件就爆发了，少帅汽车梦碎。从历史的角度来看，当时发展汽车工业确实没什么大指望。

我们再来看看新中国，新中国最早的汽车工业是从长春的一汽开始的。1953 年建厂，1956 年第一辆车下线，速度非常快。

这第一辆车就是我们熟悉的解放牌卡车，大解放是个里程碑也是个标志，标志着我们结束了那段没有自己汽车工业的历史。

一开始，一汽的主要产品是卡车、以卡车为基础的军用车以及用卡车改装而来的救护车消防车等。但这些基本上都是重型汽车，没有轻型车。

1958 年，就有了红旗牌高级轿车，后来又开发了凤凰牌轿车和东风牌小轿车，但是这个东风并不是咱们现在的东风。

也就是这一年，国家实行企业下放，各省市纷纷利用自己以前的汽车修理厂和配件厂仿制拼装汽车，全国的汽车厂迅速增长到几十家比较好的像北京、南京、济南、上海。

事物都是有两面性的，车企这么多，一方面丰富了当时的市场，有各种各样的车型来满足发展的需要，但是另一方面又分散了大量的资源。做汽车需要大量的人力物力财力，当时的车企主要考虑的都是怎么发展自己，不喜欢搞合作，配件都搞不好就想搞整车，国家一共这么多资源分散到了几十家车企身上，研发成本很多就被浪费掉了。

1964 年的时候国家决定发展第二汽车制造厂，就是现在的东风，主要生产载货汽车和越野汽车。在军事战略的角度上看湖北省的地理位置相对比较安全，所以也承接了大量部队的生产任务。跟一汽不同，二汽的两万多台设备，一百多条生产线只有百分之一是引进的，大部分是我们国家自己生产制造，自主化程度很高，标志着我国经济发展水平又上了一个新台阶。

1980 年，我国的车厂已经扩张到接近两百家，但他们大都没有什么研发能力，以仿制解放、跃进、北京 130 之类的车为主要业务，产能也不算高。比较亮眼的是上汽，凤凰牌汽车改名上海牌汽车之后，逐渐形成了 0 台的产能，与之匹配的零配件厂也逐渐发展起来。

在这段时间里我国的重型汽车，尤其是大型自卸车也有了突飞猛进的进步以配合祖国重工业的高速发展。

后来改革开放的事情我们就更熟悉了，调车型结构，加大了家用轿车的生产比重，引进国外的资金和技术，搞合资车企。无论在数量上、质量上、还是生产能力上都得到大幅提升。汽车开始真正走进千家万户。

如今我国的汽车工业呈现出 "3+x" 的格局，有一汽、上汽、东风三家骨干车企，还有广汽、北汽、吉利、华晨、长安、奇瑞等等车企。自主品牌汽车也销出国境走向世界。正如康有为所言：太平之世无所尚，所最尚者工而已，太平之世无所尊，所尊贵者工之创新器而已。愿祖国的汽车工业越办越好。

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