近年来，随着中国无人机核心技术的进步，供应链的日益完善，再加上国家军民融合发展提供的契机，使得无人机实现了从军用到民用方向的快速转变，带来了很大的经济效益。

据速途研究院发布的《2018上半年国内无人机行业研究报告》显示，国内民用无人机的市场规模在2017年就已超过军用无人机，达到67亿元，同期军用无人机市场规模为54亿元，预计2018年，民用无人机市场规模能超过100亿元，并且呈持续上升的趋势。

目前，无人机不仅在农业领域、影视拍摄、物流配送、消防救援等多个领域得到广泛应用，还“一夜之间”飞入寻常百姓家。无人机的超速发展，“打”的法规制定能力、安全管控能力等措手不及，与此同时，还有部分热衷于无人机的人就如同孩子看到新事物一般，只想体验，只想玩，并不会顾虑会造成怎样的后果。

“黑飞”现象监管难度大

上个月五月天开演唱会，有的粉丝没有抢到票，但是又想近距离关注偶像，于是乎，无人机成了最佳选择，能够高清画质看到偶像，还能免费听歌，简直“完美”。

无人机“黑飞”现象十分严重，据不完全统计，2017年头两个月就发生多起无人机“黑飞”威胁民航安全的事件，“黑飞”、“扰航”很容易威胁相关群体的生命安全，引起民众恐慌，但这类事情却屡禁不止。

2015年，北京市平谷区人民法院以“过失以危险方法危害公共安全罪”对无人机“黑飞”被告人判处有期徒刑一年零六个月，缓刑二年。审判过程十分曲折，毕竟由于无人机行业发展太快，导致监管、法规制定等跟不上，该类事件没有相关资料可以参考，但该案件的审判结果开创了国内判例先河，也是一大进步。

在经济的发展下，许多无人机使用者有足够的经济基础，但安全意识不足，无人机技术门槛又低，使用者“不知不觉”就“黑飞”，当然也有人怀着侥幸的心理，“一言不合”就“黑飞。一个巴掌拍不响，行业乱象从来都是好多个巴掌一起拍，有的企业控制成本，不设置电子围栏，还有卖家为利益破坏电子围栏，使得无法从源头实现对“黑飞”现象的控制。

据有关数据显示，目前国内无人机持有量在120万架以上，但拥有民航办法驾驶执照的仅有7000人左右，国内无人机黑飞现象亟待解决。

控制“黑飞”，我们需要努力

为控制“黑飞”现象，国家也开始完善相关法规，2017年6月1日起实施的《民用无人机驾驶航空器实名制等级管理规定》：我国境内最大起飞种类为250克及以上的民用无人机，拥有者必须按规定实名登记，民航局航空器适航审定司是登记系统管理单位，否则，其行为将被视为非法。

在飞行文化形成的过程中，必须加强飞行知识宣传，不能让无知和侥幸心理统治无人机使用者。企业也需要多方面配合有关机构，做到从根源上控制，而无人机使用者也需要增强自身的安全意识，不能只为个人兴趣而不顾后果，当然无人机飞行空域在一定程度上也需要扩大，减少因“没地可飞”而造成的“黑飞”事件。在无人机影响公共安全时，我们应该在事前或者事情发生时采取有效行动，及时处理，这就需要相关应对技术的支撑，国家和各企业应该重视反无人机技术。这也使得反无人机行业开始崭露头角，市场呈现增长态势。

无人机发展过程中遇到的绊脚石，还催生了反无人机行业，这是不幸中的万幸，还是万幸中的不幸呢？中国民用航空局副局长清表示，中国正采取行业管理+社会管理的模式，对无人机运行实施全面管理，通过加强地方政府、军队与行业管理部门之间的协调配合，形成促进无人机持续健康发展的合力。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。