作为国民经济的中坚力量，汽车行业的发展始终受到人们的瞩目，&ldquo两会&ldquo期间更是如此，汽车行业的代表、委员们提交的议案、提案也往往会成为关注的焦点话题。不过，与往年相比，今年有关汽车产业的提案、议案并不多，汽车行业的代表、委员们开始更多专注于寻求汽车产业爆发式增长与汽车社会的和谐发展。

新城镇化避免患上&ldquo汽车病&rdquo

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在今年&ldquo两会&ldquo提交的议案中，特别对新型城镇化建设这个课题进行了探讨，呼吁新型城镇化建设需重视汽车社会配套体系规划。

随着近年来汽车市场的爆发式增长，我国正在全面进入汽车社会，但目前相应的社会体系配套建设并不完善，交通拥堵、环保压力、能源紧张已成为困扰城市发展的顽疾。为此，作为一位车企负责人，王凤英一直在呼吁社会关注由于配套设施不健全而导致的&ldquo汽车病&ldquo。结合新型城镇化发展需要，今年王凤英建议政府及相关部门应从城市功能区域规划、路网规划、停车设施规划、汽车配套服务体系等方面入手，完善汽车社会配套体系规划，促进新型城镇化建设与汽车社会的和谐发展。

在接受北京商报记者采访时王凤英指出，&ldquo汽车病&ldquo最突出的表现是交通拥堵愈发明显，停车难现象日趋严重，以及环境污染加剧。究其原因，关键在于城市汽车保有量在过去数年中高速增长，城市快速进入汽车社会，但相关配套体系未能跟上汽车社会发展的需要。

&ldquo对于新型城镇而言，无论是市政规划还是道路建设，如果不提前做好与汽车社会有关的配套体系建设规划，提高未来城市的综合承载能力，那么很有可能重蹈现在大中城市的覆辙，更无法实现高质量的新型城镇化。&ldquo对此，王凤英建议，新型城镇化建设应提前做好功能区域规划，政府应科学利用政策规划和审批手段，逐步引导合理布局，化解交通压力。提前做好路网规划、注重交通管理&mdash&mdash新型城镇路网规划应与功能规划相协调，落实城市公交优先战略，推行绿色出行。建设公交智能系统，增加社区通勤快车、&ldquo袖珍公交&ldquo线路等方法，以达到交通效率的最大化。

出租车准入需市场化管理

今年，全国政协委员、吉利集团董事长李书福带着三个提案上&ldquo两会&ldquo。除了关注了个人所得税及民办高校的问题外，身处汽车行业的李书福显然更看重改革出租车市场监管体系的建议。

数据显示，我国各大城市人均出租车率严重不足，作为我国城市万人拥有出租车率最高的城市，北京仅为42辆，打车难成为了普遍存在的问题。对此，李书福已经连续两年呼吁国内出租车市场监管体系改革，建立开放、公平的市场竞争秩序。

&ldquo目前全国各地都存在出租车供求不平衡的问题，黑车大量涌现。据专家统计数据，北京黑车数量达到10万辆左右，而正规出租车的数量是6万辆，这说明北京市对出租车的需求量在16万辆左右。为什么政府不放开数量管控，让黑车司机有机会开正规出租车呢？&ldquo李书福称。

实际上，从去年吉利将伦敦&ldquo黑色出租车&ldquo生产商英国锰铜全部收入囊中后，李书福就一直在关注出租车市场。虽然吉利对出租车市场的涉猎还仅局限于海外市场，但李书福再次提出国内出租车市场改革提案时，伦敦的出租车理念也让其受益良多。

&ldquo目前英国、日本、新西兰均已实现出租车市场的全面放开和市场化运营，他们所取得的成功经验值得我们借鉴。&ldquo在李书福看来，出租车行业应该涵盖研发、制造、销售、服务、运营等一整套体系，是一个系统工程。对此，李书福建议，出租车市场应该改革现有的监管体系，根据市场需求决定出租车资源配置。同时，打破现行由政府和经营老板把持的垄断格局，改用公开、公平的市场竞争运营出租车市场。出租车司机可自由选择车型，而不是像现在这样受制于地方保护主义。

来源：汽车商报

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