汽车制造商逐步意识到一个主流趋势，顾客在决定购买汽车时，应用程序已成为越来越重要的考虑因素。

应用开发者也有意融入汽车市场，但面临诸多问题。在汽车应用市场中，“开发者面临严重的分化现象、进入市场机会有限、在软件发布后产生收益存在一定困难。”换句话说，汽车应用市场如同一场噩梦，但希望还是有的。

当前车载信息娱乐(in-vehicleinfotainment，简称ivi)系统是引入应用的最佳途径。在ivi市场中，黑莓的qnxcar操作平台和微软的嵌入式windows车载系统(windowsembedded

automotive)均是领军者。但由于受到多方挑战，黑莓和微软领首这一局面未必能长久。

车载技术的重要性与日俱增，但进展缓慢。如何推动创新?越来越多的汽车制造商正将目光投向智能手机。人们换车频率不高，但与之形成鲜明对比的是，人们每隔两年左右就可能更换智能手机，这使智能手机成为推动汽车应用创新的理想对象。福特的开发商项目负责人约翰·埃利斯(johnellis)对此作出解释：

福特在汽车音响(headunit)设备中安装软件，但只允许用户使用专门的api接口接入音响。我们的理念是，手机驱动汽车音响设备，而后者成为手机的显示屏。手机的创新速度远远超过了汽车音响设备。我们非常看好这种模式。

对于汽车制造商而言，汽车和智能手机的融合有三种不同的方式：

1.方向盘控制和内置的语音识别可用来控制智能手机应用。

2.反之，智能手机语音识别(如智能语音助手苹果siri或google

now)可用来控制ivi应用。

3.内置的信息娱乐系统通过api接口，成为智能手机应用的第二个显示屏。

规范汽车和智能手机之间的联通

目前存在数个汽车和智能手机之间无缝连接的标准。福特开发了smartdevicelink，这是福特applink移动api的开源版本，在各个行业标准中占据领先地位。其他标准还包括车联网联盟ccc的mirrorlink。

苹果的ios车载系统carplay目前关注度颇高，而谷歌与汽车商奥迪、通用、本田、现代及芯片制造商nvidia共同组建了“开放汽车联盟”(openautomotivealliance)。两者均拥有主宰市场的潜力，但面临一个难题。用户可不希望汽车应用平台仅限于某一特定的智能手机操作系统，如ios或android

，因为家庭成员不可能只用苹果手机或android手机。在这种情况下，汽车用户则会更倾向选择smartdevicelink这样的开放平台，因为它可兼容不同的智能手机操作系统。

应用控制汽车的未来

开发者要打开市场，智能手机是覆盖面最广、最合适的跳板。但目前前景堪忧：2012年生产的汽车数量为8400万部，但引入应用程序的车型仅占很小部分。据市场研究公司abiresearch

的统计，2012年只有不到800万的oem汽车安装车载远程信息处理系统。

通过汽车制造商推动新技术和应用的进程一直很缓慢。目前来看，很有可能由苹果和谷歌实现汽车和应用程序的直接连通，如通过车载诊断系统(obd-ii)端口。obd-ii端口在汽车中的使用已超过10年，它允许应用开发者不需等待福特、菲亚特或其他厂商的正式批准，即可将应用与汽车直接连接。目前，在谷歌play商店中有近200个应用程序使用到obd-ii端口。

虽然应用程序通过obd-ii连接汽车，但仍无法实现对汽车的控制，但却给开发者提供了足够的连接空间和更多自由的开发空间，这正是促进创新的关键所在。

来源：元器件交易网

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