无人机、无人车已成为世界物流领域的科技研发亮点，美国、欧洲、中国等都有很多新兴企业在推广、积极筹备。我国也早在2016年就组建了无人机适航法规的专家组。

无人机、无人车的本质是机器人，而机器人的一大技术特点是自主决定轨迹，自主决策行为。无人车是一个地面二维运动，无人机则是空中三维运动，既然都有运动属性，就有可能不听话，管制不住的话就有可能产生潜在的社会危害性。比如无人机可能会产生不慎坠机、闯入禁飞区、偷拍等行为风险。还有更危险的情况，即无人机的it系统是否存在问题，如果没有防火墙控制，无人机自身有可能变成巡航弹。

管理无人机、无人车要像管理机器人一样，因此无人机、无人车必须也要受到《交通法规》、《试航法规》等法规的约束。比如，美国有一个标准，针对250克以上的任何微型无人机，只要起飞必须向相关管制部门报备。这意味着基本上任何一个天上飞的东西都必须要提前报告自己是谁、往哪里飞，“黑飞”的情况是绝对不能存在的。

我国无人车技术路线发展可以采用“先卡后轿”的方法，因为卡车的行驶路线相对封闭，异常情况出现比较少；而轿车满地跑，让轿车机器人作出判断的情况相对复杂。另外，可以先从简单的封闭路况、简单的控制模式开始进行行驶小时数的测试。再从高速公路扩散到等级公路，从城市繁华区域逐步把测试的路况区域扩大。

接下来，我国也要针对无人机、无人车，以对公众保护的思想为根本出发点，按照交通法规、适航法规体系等建立自己的标准。只有这样，在无人物流领域最创新的技术才能更好地被社会普遍接受，我们也能在管制下建立一个更完善的机器人服务型社会。

（责任编辑：何一华 hn110）

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