一季度车市基本落定，10%的增幅基本符合预期。不过，业界对于今年的市场并不乐观，究其原因，今年国内经济增速放缓是一方面，另一方面，车企并不清楚，这10%的增量中，究竟有多少是恐慌性消费贡献的。

当下弥漫在汽车市场的恐慌，主要是对国内一线大城市限购的恐慌，很多消费者选择提前购车抢号，造成汽车消费需求提前释放。对车企来说，这种消费需求短期会利好其销量，但长期看则几乎无益。

首先，恐慌性消费可能造成对车市的误判。由于难以分辨一线城市中哪些消费来自于恐慌性消费，车企往往难以判断真正的刚性消费需求有多大，以及能持续多久误判带来的负面影响很多，包括产能规划、新产品投放、渠道布局等，都可能出现失误。

另外，消费者亦是恐慌性消费的受害者。实际上很多消费者本来短期并没有购车需求，但不得不提前消费，抢购潮引发当地车市价格回涨，消费者为此不得不付出更多成本。

从整个车市发展角度看，恐慌性消费也会带来很大伤害。汽车市场与任何市场一样，其发展有自身规律，任何刺激性措施只能打断它固有的节奏，不利于市场的健康发展。2009年至2011年我国出台的汽车消费刺激政策，短期极大推高车市销量，但提前消费的恶果随后两年释放，一时爆发式增长一时微增长的巨大波动，给企业经营带来很大困扰。

由于各个城市限购步调并不统一，一旦有新城市宣布限购，将再度刺激其他大城市的消费者，这意味着恐慌性消费将在很长一段时间内存在，未来可能成为国内车市健康发展的一大新挑战。如何应对恐慌性消费，将成为国内汽车业界必须面对的新课题。

来源：《南方都市报》

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