“三缸发动机技术已经成熟，预计2025年三缸机市场份额将增至30%。”在由汽车头条主办的“务实的突破——首届小排量发动机发展高峰论坛”上，资深发动机技术专家，中国内燃机工业协会专家委员会委员贺燕铭如此表示。“小排量增压将成为主流”，是来自业界的普遍共识。

所谓三缸发动机是指排量集中在1.0l-1.5l之间的只有三个气缸的发动机，与常用的四缸发动机相比，三缸发动机在降低自重和油耗上优势明显。随着我国正式实施第四阶段油耗法规标准，车企们发现，小排量涡轮增压发动机无论在技术层面还是产品层面，都已经气候渐成。

首先，是性能上的优势明显。资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会成员贺燕铭在《传统能源动力在未来发展中的角色和发展趋势》主题演讲中明确指出：“从动力、nvh和未来前景等方面来看，三缸发动机的表现都要优于四缸发动机，消费者接受度是未来三缸发动机市场表现的唯一不确定因素。”

基于对发动机增压、减缸、降排的趋势预判，早在十年前就有车企持续强化研发投入，并最终实现三缸小排量涡轮增压发动机与当下节能减排趋势高度契合、与未来全面电气化趋势无缝衔接。

“在新能源化道路上，三缸小排量涡轮增压发动机将是未来结合48v、hev、phev长期过渡阶段的最佳动力形式。“罗兰贝格全球合伙人方寅亮如此表示。

在产品层面，“小排量涡轮增压发动机将成为汽车消费主流。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树援引数据称，今年上半年国内汽车市场上，1.6l以下涡轮增压发动机仅在suv市场领域占比接近50%，轿车与mpv市场占比仅为20%左右;未来，随着消费者对三缸发动机的接受程度不断提升，1.6l以下涡轮增压发动机车型销量增长潜力巨大。

诸多三缸机的推出，令小排量发动机气候渐成。数据显示，目前，在中国车市上，宝马、奔驰、福特、长安、上汽等，推出了40余款三缸机车型。如福特新福克斯与嘉年华等搭载的1.0t三缸发动机、东风本田十代思域1.0t三缸发动机，以及上汽通用别克英朗、gl6等车型搭载的1.0t/1.3t三缸发动机等。

从主机厂角度来看，进口豪华车由于发动机成本及小提车购置税降低，价格上形成优势。而合资豪华车也通过小排量为品牌下探提供支持。自主品牌如吉利，也在通过在三缸上的努力，希望在未来占据更大的市场。

“三缸机的市场份额将明显上升”，根据贺燕铭的预测，未来，在2020年，三缸机占1.2l产品的市场份额，将达到30.7%;在1.5l产品的市场份额，将达到24.0%。

在市场潜力和技术趋势面前，主流车企已经对三缸发动机市场表现出极大的信心与热情。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新在论坛中表示：“基于法律法规对燃油经济性和排放的更高要求，以及国内客户消费升级对动力性能、nvh表现的品质追求，我们以更大的研发投入、更多的高新技术应用和更深入的整车系统匹配，探索出‘最优单缸’的技术理念及动力成果。经过理论分析和试验验证，对于目前中国市场1.0–1.5l主流排量，单缸排量0.33-0.5l的三缸发动机，是最佳选择。”

吉利汽车集团动力研究院副院长赵福成同时表示，未来内燃机仍有较强的生命力，特别是随着电气化程度加深，以三缸机为代表的小排量涡轮增压发动机角色将更加重要，如领克已进行全方位从微混到强混的技术储备，包括三缸机nvh水平达到甚至超过四缸机。福特亚太动力总成产品研发高级经理汪洋在阐述福特全新1.0l/1.5l ecoboost发动机动力及燃油经济性优势时表示，新技术的应用将让三缸发动机成为混动技术的重要支撑。

在业界看来，经过近十年的研发投入与量产优化，小排量发动机和增压技术的配合日臻完善，不断成熟的全新科技也在很大程度上缓解了动力、顿挫等问题。未来，三缸小排量涡轮增压发动机和电力驱动的高效配合技术解决方案将成为主流。

“新能源的远水不能解当下节能减排的近渴，务实的持续改进方案是不断优化燃油发动机，用1.0t乃至更小排量发动机逐步替代现有传统发动机。”汽车头条创始人张耀东如此表示。

汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学二级教授宋健在《发动机的小排量趋势预判》主题演讲中进一步阐述道：“发动机的技术进步促使了小排量化趋势，而中国市场的节能与环保政策则进一步推动了发动机的小排量化。更重要的是，在未来的汽车全面电动化历程中，也需要发动机全面小排量化。”

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。