中国汽车维修协会早前数据显示，奔驰w204零整比高达惊人的1273%，也就是说车身全部零配件拆分拿来单卖的价格总和，可买12辆原车。奔驰被认为是收获发改委在汽车流通环节首张罚单的最热企业。
某业内人士表示，零配件收益一般讲主机厂大约可分得80%，4s店拿走20%。具体而言，经销商采用的原装零配件全部由其所属汽车厂商供应，维修时也必须使用原装零配件，甚至具体价格都被厂商所限定，零配件供应商也无法绕过厂商直接面对市场。而保修期内的用户也被规定必须要在4s店养护车辆，否则将无法再享有质保服务。因此，从上游供应商，到下游经销商、消费者，都没得选，定价基本上是车企说了算。
零部件垄断
在目前合资车企生产制造当中，对零配件体系的控制上，外方处于绝对控制地位。这也在较大程度上限制了本土供应商体系的成长以及生存 空间，同时外方也从零配件上游制造产业&ldquo二次赚钱&rdquo。以进口整车企业为例，它向零部件企业采购配件，然后再加价50%或100%销售给4s店，4s店再加 价50%或100%卖给消费者，最终一台进口车零部件总价竟然是汽车整车价格的3至5倍。而4s店也趁机大幅抬高工时费，进一步侵害消费者利益。
控制最低售价
由于渠道单一，各大经销商在实际经销过程中往往处于被动的地位。汽车厂商在向经销商压库存的同时，还会对售车最低价进行了限定，并美其名曰&ldquo保护品牌美誉度&rdquo，一旦突破底线，经销商将面临惩罚。此举无异于限制了经销商之间基于市场需求的公平竞争。
不过目前这种情况是否属于垄断仍在调查中，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，协会正在对进口车汽车价格进行摸底调查。
来源：慧聪汽车配件网
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