汽车紧固件由于体积小，种类多，又是为主机配套的小零件，常常被人忽视。汽车紧固件的品种繁多，主要划分为四大类:标准紧固件、其他标准机械元件、其他非标准机械元件和非标准紧固件。其作用可谓“四两拨千斤”，表面上紧固件产值只占汽车工业的百分之几，实质上它带给关键构件和汽车的附加值要高得多。汽车紧固件中经济价值最高的是非标准紧固件，由于对品质和可靠性的要求很高，所以我国还不能完全达到国产化。汽车上发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、车轮螺栓、悬挂螺栓等重要紧固件，目前还有40%~60%依靠进口，其制造技术虽然与一般的紧固件有相似之处，但其检测技术、装备、材料和管理控制等都有极大不同，是汽车紧固件技术含量最高、最集中的体现。从发展趋势看，汽车行业选用的紧固件还应立足国内，即从满足技术要求和安全性能上为主。

我国汽车紧固件产业初步形成了多种所有制形式并存的格局，但从总体上看，仍然处于无序到有序的过渡时期。

从4.8级到6.8级低强度，或8.8级到12.9级高强度紧固件，低档次产品充斥主导市场，缺乏服务在价值链中的增值化，产品核心技术有明显外生特征。

近年来，我国汽车紧固件形成了以汽车非标准紧固件为基础的产业群，整车企业可以就近择优找到配套的汽车紧固件体系，企业之间协作能力强、运作效率高、创新活力强，以专、精、特、新为特色的汽车紧固件产业群发展，有利于增加我国汽车产业的配套能力，提升汽车产业的整体竞争力。

我国汽车紧固件产业的现状，20世纪90年代后，我国汽车工业的发展逐步加速，进入21世纪后，发展速度和规模更加惊人。在此阶段，汽车紧固件由专业供应商制造已成常态。汽车紧固件专业制造迎来了前所未有的好时机，国内的汽车紧固件专业企业坚持原有的市场，有技术实力的民营紧固件企业也纷纷瞄准汽车工业，希望成为汽车厂供应链中的一员。按年产量2000万辆整车计算，紧固件年需求量高达亿件以上，约120万t。如此庞大的市场，将成为汽车紧固件企业融入整个汽车工业最强有力的后盾之一。

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