近期，随着12家日本汽车零部件罚单的开出，让人望眼欲穿的其余车企罚单迟迟不见踪影，给人一种假象，好像这场浩浩荡荡的汽车反垄断就此结束。但，换种说法，这或许就是暴风雨前的宁静，预示着一场更大风暴的即将来临。

四大车企相继被&ldquo抄底&rdquo 反垄断只走完开始

仿佛是感觉到了来自反垄断的威胁，自今年7月以来，捷豹路虎、奥迪、奔驰、克莱斯勒、宝马、雷克萨斯、广汽本田和广汽丰田等汽车企业纷纷下调了零配件价格。日产（中国）也表示，对于政府部门正在开展的汽车行业反垄断工作，日产汽车及在华合资公司将持续保持关注并且全力配合。日产汽车在华合资公司也将会配合国家有关部门开展工作。

然而，垄断问题远非企业降价就能解决的，一些企业因为&ldquo垄断行为&rdquo已经遭到痛罚。就在汽车反垄断高潮迭起之时，有消息称，汽车反垄断将在月内&ldquo收网&rdquo。

对此，一位业内权威人士表示，反垄断将常态化，汽车企业违反《反垄断法》，就会受到处罚。

他同时透露，从品牌看，对于汽车企业的调查最多只进行了三分之一，还有三分之二的汽车企业没有被&ldquo摸底&rdquo，现在说8月底&ldquo收网&rdquo为时尚早。

目前，反垄断调查中，德国三强奥迪、奔驰、宝马，日本零配件企业和美国的克莱斯勒都已经被确认违法，未来，汽车反垄断调查还会调查哪些企业？

上述权威人士称，事实上，此次汽车反垄断调查已经进行了三年，在最开始时虽推进得很缓慢，但越往后工作越顺利。目前调查还在紧张有序地进行。接下来，东风雪铁龙、一汽丰田、长安福特和路虎都是被&ldquo摸底&rdquo的对象。未来可能也会涉及自主品牌，&ldquo当然，被调查并不意味着该企业一定违法。&rdquo他补充说。

奥迪成就最大谜团 罚单迟迟不现

反垄断，有的企业罚单已开出，。8月20日，在国家发改委公布了对12家日本汽车零部件及轴承企业开出的12.354亿元人民币巨额罚单。

在此次处罚中，日立和不二越两家企业主动报告反垄断协议事宜并提供重要证据，认错&ldquo态度良好&rdquo，免于处罚。而日本最大、世界第二大的汽车零部件企业电装，这次被处以1.5056亿元的罚款。其他涉事企业均被处以2013年销售额4%到8%不等的罚金。

对此，一位法律界人士称，10家企业总共处以逾12亿的罚款，平均每家企业约为1.2亿元，而这些企业在中国实施垄断协议超过10年，平均每年的违法成本为1200万。考虑到这些企业在中国的销售额，他认为，这个处罚并不算高。

据了解，这12家日本汽车零部件供应商被控&ldquo横向&rdquo垄断，相互串通，对出售给丰田、本田、福特和其他在华跨国车企的零部件进行价格协商，轮流坐庄、减少竞争。

而在汽车行业，&ldquo纵向&rdquo垄断问题同样严重。国家发改委反垄断局二处处长徐新宇近期表示：&ldquo纵向垄断将是下一阶段反垄断的重点。&rdquo涉及纵向垄断的恰恰是上游车企，纵向垄断调查源头是上游车企对配件的严厉控制。徐新宇称，4s店的模式导致配件不能自由流通，连产销区域也被严格控制，&ldquo这种垄断行为，发现一起，查处一起，绝不手软。&rdquo

此前，湖北省物价局针对奥迪的调查已经结束，查明奥迪确实存在垄断行为。业内人士称，奥迪的垄断行为包括&ldquo纵向&rdquo垄断。

至于对奥迪处以多少罚金，外界众说纷云。有权威人士称，相关部门将会对奥迪处以2.5亿元的罚金，对奥迪经销商还会有处罚，这个罚金在3000万元左右。

谜团尚未解开 反垄断并未划上句号

汽车反垄断主导部门&mdash&mdash国家发展改革委员会对外宣称，改部门从2011年就开始调查汽车业的垄断行为。如果发改委的表示，改调查已进行了3年，3年的时间如果换回的只是宝马的几百万，12家日企的12亿，那发改委的时间也太不值钱了。虽然说结果是不能用罚单来衡量，但罚单是结果的一种更直白的体现。

海外媒体都说中国的汽车业用30年走完了国外百年的道路，但是这种短暂的爆发它的基础牢固吗？2014年，习主席提出了&ldquo汽车强国&rdquo战略，但目前国内的市场环境能支持完成这一战略吗？所以，政府主导下的反垄断远未结束，未来的动作只会更加的猛烈。

来源：慧聪汽车配件网

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