为了达到更好的发动机燃料效率，发动机需在更高的温度工作，也必须用更复杂的方法进行冷却，为此需要复杂冷却通道的铸件。强度更大的金属合金被用于铸造过程中，其核心材料必须能够承受浇铸这些合金时的极端高温。

熔模铸造是生产航空发动机叶片的关键步骤；高质量的陶瓷芯是熔模铸造工艺的良好候选材料。新型超级引擎合金材料的熔模铸造技术能够制造出更复杂的发动机设计，使其性能更为优异。工作温度可以从400 ℃上升至约1100 ℃，而这些可以归功于能够承受这样高温的材料科技的进步。

熔融石英陶瓷芯被用于航空发动机中螺旋桨扇叶、叶片的浇铸，可用于旋转部件或固定部件。该工艺主要与轴承铬钢合金合用。材料性质可控的先进陶瓷可以使部件设计师们制造特殊的冷却通道，防止发动机过热。这些陶瓷芯能够成型得到细小的横截面，公差容限很小，因此可以用于生产精确的内部通道。陶瓷芯的强度足够承受熔模铸造工艺中蜡的注入。当熔融金属浇铸时，陶瓷芯依然能够保持稳定，而在铸件冷却后能通过标准浇注工艺轻易地去除。

以摩根科技陶瓷的certech业务mtc-certech为例，它开发出一种陶瓷芯及其专有的p52材料，拥有更好的尺寸精确性的同时不发生变形，维持了较高的公差容限。这些陶瓷芯在高温下保持稳定，不发生过早的变形。这点相当重要，因为发动机部件生产要求极端高温。陶瓷芯可以在铸件冷却后化学溶解，留下当今高效涡轮发动机中所需要的干净的空气通道的复制品。 p52陶瓷芯材料在尺寸上精确的同时，它在固化过程中的破碎性也得到了改善。这意味着它在浇铸过程中保持稳定兼顾。

来源：机电在线

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