产地方面，北方港口价格持续下跌影响逐步向产地传导，坑口煤价继续回落，部分矿方对市场后期仍不乐观，目前以销定产。受煤炭市场价格走跌影响，在港口中转下水的发运户装船数量骤减，港口转运的煤炭主要长协煤炭，疏港不畅致使场存极速上升，秦港存煤曾经达到718万吨;经过积极抢运，近日回落至700万吨以下水平。

受北方港口、二程港口等各环节库存消耗，以及电厂日耗增长不及预期、进口煤保持一定数量等因素影响，环渤海港口市场煤价呈自由落体下落过程。近一个月来，蒙煤大量自燃，曹妃甸等各港口陆续开始疏港，煤价下跌之下，贸易商的出货步伐加快，很多经销企业大量抛货引起了轮番降价。受铁路发运至港口煤炭“价格倒挂”和疏港困难、场地饱和、港口控制菜单等因素影响，铁路请车菜单数量减少，日调进数量开始降低，大秦线日均发运量连续一周低于125万吨。

“买涨不买跌”的氛围促使贸易商拉运积极性保持低迷，环渤海港口下锚船大幅减少。虽然近十天来，有沿海电厂高日耗做依托，但在电厂高库存和港口自燃煤面前，煤价依然快速下跌。下游方面，虽然最近六大电厂日耗维持在81万吨左右，但与此同时，电厂库存也一度升高至1524万吨;除了上电和大唐沿海电厂较低以外，其余电力集团存煤可用天数均在17天以上。目前，南方电厂高库存和后续源源不断的调进，足以支撑近期的高日耗现状，更何况高日耗具有不可持续性;立秋过后，预计民用电负荷将出现回落，从八月下旬开始，电厂耗煤量将有所下降。

供需方面，目前市场处于供应宽松状态，虽然铁路开展部分线路维修，贸易商减少发运，再加上电厂日耗增加，环渤海港口存煤略有下降。但以上利好因素无法助推市场立刻走好。短期内，仍难消化各环节的煤炭高位库存。在这种情况下，环渤海港口动力煤价格缺乏上涨支撑，预计后期煤价将呈现跌中趋稳态势。

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