中国的汽车市场在2017年经历了一个相对低潮，增幅下滑显著。然而在博世的四大业务板块中，汽车业务的增长却强势依旧。

在传统汽车向新能源汽车过渡的时间窗口，博世通过技术沉淀的优势扼住产业转型期零部件供应的话语权。喜新不厌旧的发展路径可谓是两面春风。

汽车业务最赚钱

根据博世集团公布的数据，集团2017年在华业绩创下新高，销售额首次突破千亿，达到1134亿元(约合149亿欧元)，实现了近24%的大幅增长。

作为集团在德国以外的最大单一市场，博世中国在2017年继续保持强劲增长，为整个亚太市场贡献了超过60%的销售业绩。

在博世的商业版图中，汽车始终扮演着最为重要的角色。博世中国投资公司总裁陈玉东告诉《英才》记者，关于汽车和非汽车的比例，汽车业的销售额是829亿人民币，总额是1134亿，减去800多亿，剩下305亿是非汽车的销售。

在博世的4个业务板块——汽车、工业、智能建筑和家电中，作为基数最大的汽车板块依然实现了超过24%的增长。这与中国汽车产业正在经历的“产业重塑”有着密不可分的关系。

一方面，自从取代美国成为全球最大的汽车市场后，中国汽车霸榜全球的趋势并未从根本改变。距离成熟的汽车市场，中国每千人汽车保有量仍然有很大的成长空间，特别是随着城镇化的发展，二三四五线城市依然有很多空间容纳新的汽车进入。

另一方面，四个轮子一个沙发的汽车正在被电动化、自动化、智能化的“终端”取代。这其中所衍生出的商业价值难以估量。汽车产业上下游纵深的急剧扩充，加速了产业的深层次变革。

陈玉东表示，在博世2017年的汽车业务增长格局中，最为重要的一部分是市场份额的增长；二是升级换代，内容增加驱动的增长，技术需要的更多。比如欧2、欧3、欧4，系统更复杂了。从汽油机到电动车，目前电动车的系统还是贵于传统内燃机的，这也是属于增加的范畴。从安全性产品来讲，以前并没有倒车雷达，而现在倒车摄像头都是标配，对我们来讲都是业务的机会。

兼顾新旧产业

在换道超车的产业背景下，中国已经成为全球范围内新能源汽车产业的标杆性国家。政府的政策推动、企业的技术研发、资本的蜂拥入局都加速了产业的飞速发展。在各方的合力推动下，中国已经成为世界上最大的电气化市场。

根据公开数据统计，从2015年开始到2017年中，新能源汽车行业融入的规划资金超过了万亿元，规划的产能(新能源乘用车)超过了千万辆。其中，蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马、车和家等6家造车新势力公司累计融资已经超过420亿元。

即便如此，蔚来汽车董事长李斌仍表示：“造车是一件很‘烧钱’的事，没有200亿的资金准备，最好别想进来。”

虽然汽车的动力正在由传统能源向电动转变，但是作为已经沉淀百年的造车产业，零部件供应的格局却并未变天。

陈玉东向《英才》记者透露，造车新势力中，近期交付、以及今年即将投产的一些车型，都多多少少有一些博世的产品。只不过有些是买1个零件、10个零件的关系，有的是购买1项技术，有的是购买非常多的技术。

博世对造车新势力敞开怀抱，同时，也并不认为产业重塑的进程会在短期内结束。在博世看来，传统内燃机的生命力仍将维持20-30年。但电气化将是未来汽车的产业化趋势。

陈玉东表示，从我们公司本身的投资来讲，就是两个。一个是扩产能。我们所有相关的零部件，因为市场的需求等，我们预测中国的车市，尽管是微增长，还是有正增长的趋势，所以这是扩产能。

“二是新技术，新的产品、新的需求，比如adas产品，从无到有的需求过程，摄像头、雷达，这些在传统车上是没有的，现在逐步都在做了，这个投资的机会很多，还有新能源相关产品的投资机会。我们联合电子在太仓工厂，主要是侧重在新能源零件上。我们只是从零部件来看，当然投资最大的价值可能就是造车新势力。我们毕竟是做零件的，要靠他们，一个一个要卖出去的。”

投资加速

电气化、自动化、智能化被视为汽车产业未来的发展趋势。

除了在新能源领域收割版图，博世在另外两个领域的步伐也在加快。

博世在全球自动驾驶领域的相关专利接近1000个，是相关公司中数量最为庞大的。随着用车需求的更新，博世自动驾驶技术的引入也将提升其在产业供应链上的话语权；面向智能化，博世目前已经建立了以互联为基础的服务，成立了智能网联事业部。

过去十年间，博世在中国市场的累计投资额近400亿元人民币(约合48亿欧元)。2017年，博世在华总投资额高达64亿元人民币(约合8.3亿欧元)。

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