据国外媒体报道，日前，破产的德国轮胎企业reifenihle集团最终将被分开出售转让。尽管破产管理人马丁·霍曼先生试图出售四大业务模块，其中包括spoint轮胎服务(相当于中国的轮胎店)，轮胎批发业务，翻新和胎体服务经销商。但是到目前仍然没有找到合适的买家。据中国轮胎商务网获悉，该公司经营的轮胎和相关产品的品牌，其2013年营业额达到约14亿人民币。霍曼说他获得了两个独立的投资者的理解。虽然他们希望获得12个spoint的轮胎店铺，另一家对方想要接管günzburg的翻新业务。据了解，破产管理人表示合同已经签署，最终的合同详细说明信息仍在谈判之中。

目前，米其林据称已经发布计划收购，并获得当局认可。reifenihle集团公司和ihlebaden-baden已经没什么瓜葛了。就中国目前的批发商的情况看，轮胎业务能够超过10亿的非常少，且基本是以省区进行划分的业务经销区域。业界人士认为，轮胎批发商作为较传统、最主要的渠道销售商，因其在渠道开拓、货物中转、销量提升以及物流配送等各方面有着不可忽视的作用，曾经深受各家轮胎企业的重视。面对电商大潮以及国家政策的变革，在轮胎行业新的发展形势下，他们遭遇到了前所未有的经营压力。德国最大轮胎批发商的破产对中国市场的轮胎批发商有何启示?

目前，轮胎供货渠道和价格趋于透明化，越来越多的轮胎分销商都会把网络作为首选进货渠道，不仅选择的余地更广，更在于物美价廉，导致批发商的分销渠道急剧萎缩。作为世界汽车产销第一大国，中国还拥有巨大的汽车保有量，巨大的市场蛋糕的诱惑以及进入的低门槛，导致进入者越来越多。谁的批发价格便宜，铺货力度大，谁就具有明显的竞争优势。价格战最终导致的是轮胎批发利润越来越薄，甚至入不敷出。轮胎生态链中批发商、分销商以及汽修店零售商的渠道关系恶化，批发商根本无法有效提供相应的市场推广方案与服务支持体系，导致零售商很难再对批发商形成业务上的依赖性。渠道管理的不规范以及对为批发商的权益保护的缺乏，在厂商的博弈中，轮胎批发商作为生态链中的弱势群体就成为了利益冲突的牺牲者。

据悉，美国替换胎市场2013年的网上销售额，占全部汽车零部件市场网上销售额的5%左右，达到2.3亿美元，而且其增长率高达每年30%以上，预计到2020年，轮胎可达到汽车零部件市场网上销售额的10%以上。中国轮胎商务网据米其林中国渠道部经理廖初航介绍，在欧洲市场，轮胎企业通过电商模式销量占总销量的11%，尤其是荷兰和德国非常成熟，已经出现了具有较有影响力的轮胎电子商务平台。

在欧美轮胎电商市场上，最具代表性的有两家公司。一家是欧洲最大的轮胎电商公司之一delticom，其2013年实现营业收入50.55亿美元，同比增幅达到10.8%。到去年底，这家公司已在137个国家建设了42个网上销售系统，在全球范围内拥有35000家自营或连锁加盟服务店。另一家就是美国的tirerack，现在该公司的轮胎电商在北美独树一帜，并已经建立起遍布全美的安装网络。有业界人士认为，电商的快速发展正是压倒德国轮胎企业reifenihle集团的最后一根稻草。

跟欧美国家相比，中国的轮胎电商还只是刚刚起步，更多的是在尝试或者探索。对轮胎电子商务，中国橡胶工业协会名誉会长范仁德也有很深的感触。他认为，轮胎作为一种特殊消费品，欧洲市场的电子商务模式更成熟，而且取得了比较理想的效果。不过看现在的发展趋势，未来中国轮胎电商市场应该是不可限量，毕竟我们拥有世界上最大的汽车市场，这对轮胎产业链企业来说机遇和挑战并存。

来源：凤凰汽车

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