继今年4月首次发布国内常见车型零整比数据后，近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了第二批常见车型零整比(配件与整车销售价格的比值)数据报告。与此同时，报告还对首批车型零整比数据变化进行跟踪。

有关人士认为，目前两大协会披露的数据，仍只是一个简单零整比的数据，没有单独的配件价格，或不能作为购车的重要依据。

数据：最高零整比超7倍

在第二批公布的18个车型中，雷诺科雷傲、长安沃尔沃s40、一汽马自达睿翼名列零整比前三位，分别为719.75%、662.53%以及656.32%；上海大众桑塔纳、路虎揽胜极光、一汽大众奥迪q5零整比则为402%至431.22%。而上海大众斯柯达明锐、大众途锐、东风标致308、保时捷卡宴、东风本田思域、上海通用雪佛兰科鲁兹、斯巴鲁森林人、长安福特福克斯、一汽奔腾b50则为300%至400%。此外，华晨中国h230、荣威550以及长城腾翼c30则低于国外行业认为合理的300%标准。其中，最低的长城腾翼c30，仅为230.98％。

记者对比发现，首批公布的18款常见车型的零整比中，零整比系数最高的车型为1273%，零配件总价竟是整车价12倍多。记者统计发现，零整比超过6倍的车型有4款，4~6倍的6款，3~4倍的5款，不到3倍的3款，最低的零整比也高至271.62%。在已公布的两批名单36款车型中，共有7款车型的零整比数据高于600%。

变化：大部分车企车价下调不大

同时，两协会还公布了首批车型零整比变化情况。在第一批18个车型中,16个车型的零整比系数发生了变化，其中11款车型零整比系数下降，5款车型零整比系数上涨。这其中降幅最明显的就是丰田卡罗拉了，从原本的600%以上下降到了300%多，但其他10个车型零整比系数下降幅度很小。第一批车型中零整比高达1273%的车型，零整比下降至1172.65%，变化幅度甚至不值一提，依然继续成为公布名单中零整比最高的车型。从整体而言，除一汽丰田卡罗拉这款在佛山热销的车型外，其他车型的下调价格诚意远远不够。

在5款零整比系数提高的车型中，在第一批中零整比最低的两款车型悦动和朗逸也分别上调了约10%的幅度。从数据中不难看出，零整比数据的公布并未有效地引起车企对配件价格高昂现状的重视。

业界：数据无法体现车主用车成本

记者调查发现，零整比与车主实际用车感受并不完全一致。一般来说，当地市场热销的车型，维修价格都不会太贵。即使这些车在4s店维修很贵，但除了4s店外，当地还有大量可供选择的维修店可进行保养和维修。消费者最在意的用车成本，仍集中在日常保养尤其是易损件的价格上。

业内人士指出，由于部分车型的易损件价格贵得非常离谱，单从零整比的数据，无法作为衡量车主用车成本高低的选择。而两协会披露的报告也指出，两批零整比研究成果依然显示出不同汽车品牌、车型之间的维修成本差异较大，在相同价格区间内，各车型间相同部位、相同功能件的价格差异明显。尽管保险杠等相对低价值、高更换频度的配件出现不降甚至涨价的现象，但是消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受并不明显。

呼吁

公布所有汽车配件价格

让车主明白消费

业界认为，由于没有公开汽车配件价格的详细名录，零整比也较难作为购车的参考。从国情来看，国内绝大多数车辆使用成本主要集中在易损件上。业内人士指出，国内汽车大部分车龄均在10年之内，这个车龄的车辆，易损件仍是最主要的用车费用支出。相关数据也显示，截至2003年年底，全国民用汽车保有量约为2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆。目前八成以上的私家车，使用年限均在10年之内。

在新车阶段的使用期上，易损保养件的费用才能更直观反映汽车使用成本，而在私家车普遍购买商业车损险的前提下，汽配件的高价位较难直观体现在用车成本上。该人士建议，由于零整比仍较难作为用车成本直接参考依据，建议相关机构可公布汽车所有配件的详细数据，建立便利查询配件渠道，尤其是最直接体现在用车成本上的易损件价格，才能更好杜绝汽车售后消费暴利的出现，形成公平合理的消费环境，并让配件价格更好为汽车选购提供重要的用车成本参考。

来源：广州日报(广州)

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。