在中国，一部汽车很难活过15年。这是为什么？

在2012年发布新版《机动车强制报废标准》的时候，大家以为中国终于有了培养老爷车的沃土。按照此前的规定，轿车跑到10年或者50万公里，就该当废铁处理掉了，新版的报废标准，取消了轿车的报废年限，只要检验能过，就可以一直开下去。这样一来，中国的爱车人士就可以像那些老外一样，挑一款自己喜欢的车子，小心驾驶、精心保养，几十年后还能开着上街兜风——老爷车不就是这样来的吗？

不幸的是，汽车在中国刚刚躲过强制报废这一劫，又赶上了倒霉的雾霾。假环保之名，各地开始对“黄标车”先礼后兵，以补贴诱车主争取主动，以上门劝说向车主施加压力，然后，再通过限行围追堵截。

“黄标车”，就是那些领取了黄色环保标志的汽车，就汽油车而言，就是达不到“国一”排放标准的车。中国的环保进程实在是快，从“国一”到“国五”，汽车环保标准四连跳，不过用了十多年的时间。现在，“黄标车”强遭淘汰，引发了国人新一轮对于汽车寿命的悲观：现在买台车，搞不好过个十来年就“黄标”了，再珍惜又有什么用？

车子什么时候“黄标”？或者说，什么时候“国一”、“国二”的车子也到处限行？这个问题谁也说不好，全看“有关部门”的脸色了。

车子买来的时候，完全符合国家的所有相关标准；按《物权法》的精神，车子是公民的合法私有财产，“有关部门”不能随意替人家处置。然而，只要想搞定你，办法总是有的，我不强制你去报废，但可以禁止你上路，今天不让你进入城市中心区，明天不让你上高速公路，后天不让你上国道——四面围堵之下，一台开不上路的车子，留着还有什么用？于是，黄标车主们纷纷缴械，把车况或好或坏的车子交出去报废。

现在看来，绝大多数“黄标车”的车况确实不咋样。十几年前，汽车还没有向家庭普及，车子数量少而且多数为公用，用起来比较狠，一年能跑出现在车子好几年的里程，跑到现在，车况不够报废也成鸡肋。私家车普及之后的情况却大有不同，一台私家车，一年也就跑个一两万公里，十年十来万公里，只要保养得当，车况一般都能维持在很好的状态。但“黄标”的影响已经大大影响到车主对于汽车寿命的预期，大家普遍以为，车子过个十来年就有可能“黄标”，保养再好也难免被淘汰。于是，车主们出现了两种心态：一是车子开个五六年就卖掉换新车；二是，既然要换新车，维持保养也就不怎么上心。

车子其实是一种耐用消费品，而且是我们日常能够拥有的最为复杂的物件。它是一座移动的小房间，里边还有必要的家具和娱乐设施。这座房子就外观和内装而言，都有艺术上的讲究和工艺上的考究，就可移动性而言，还有着精妙的机械、电子方面的奥秘。说到可玩儿性，它比一台音响、一个钟表、一件玉器，要能咂摸出更多的乐趣。当然，如果你是一个纯粹的实用主义者，它又是一部能陪伴你几十年、能一直传给儿子甚至孙子的交通工具。

在当下的中国，这一切还是幻想。官方一方面鼓励汽车大卖，一方面又加速汽车的淘汰，以之为治理空气污染的灵丹妙药；百姓一方面热衷于买新车，一方面又做好了过几年就换车的心理准备。这种环境之下，一台车想体面地成为经典车甚至古董车，难度实在是太大了。

来源：跑车网

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