轿车与suv、mpv销量的微妙变化在11月的产销数据中进一步发酵。

乘联会11月国内车市销售数据显示，轿车市场销量同比下降2.6%，仅为106.66万辆。另据中国汽车工业协会数据，11月轿车销量为107.43万辆，同比下降4.73%。二者统计口径虽有不同，但却都毫无例外地反映出轿车销量下滑的态势。这也是轿车单月同比销量的首度下降。与之形成鲜明对比的是，11月suv销量为41.46万辆，同比增长37.64%，mpv销量为20.08万辆，也实现了同比42.88%的增长。

轿车销量缓慢增长甚至负增长，suv、mpv车型销量迅猛增长，能够成为车市新常态吗？

衔枚疾走

“虽然11月轿车销量略有下降，但suv与mpv长势明显，这是中国汽车工业结构性调整的结果。有升有降但保证了乘用车整体的增长。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为。

北京北亚车市11月份的销量数据也表明了这一点。“从亚市的销量来看，目前自主品牌轿车销量表现平稳，但suv销售表现出众，尤其是自主品牌mpv表现更为突出。”北京北亚车市副总经理颜景辉向本报记者介绍称，东风风行菱智m3、比亚迪m6等自主品牌小型mpv都出现了供不应求的现象。

“轿车市场的表现虽然与包括自主品牌在内的部分品牌轿车销量下降有关，但综合来看，却是车市消费结构调整的表现，对suv以及mpv车型的需求增长超过轿车。”在全国乘联会副秘书长崔东树看来，suv以及mpv已经成为轿车市场销量的分食者。此外，董扬也表示，“中国不具备严苛的油耗法规，加上suv符合中国家庭对车型求大、追求功能齐全的诉求，促使suv一直保持高位增长。”

从2012年开始，随着小型suv车型的推出，suv抢占轿车市场份额的趋势便表现得十分明显。“suv市场的火爆，一方面得益于suv更具个性，在通行能力方面胜于轿车；另一方面，三四线市场消费升级，让原本集中在5万元左右的消费需求提升至6-7万元左右，与目前市场上主流的小型suv在价格区间上重合。”有汽车行业分析人士分析称。

中国汽车工业协会数据，今年前11个月，suv销售358.64万辆，同比增长34.13%。事实上，近两年来，suv一直是增长主力。早在2012年，suv销售200.04万辆，同比增长25.50%，远远高于轿车同比6.15%的增幅。2013年，suv实现298.88万辆的销量，同比大增49.41%。

众人拾柴

“东风标致3008与2008的热销和整个suv市场的火热有直接关系。”东风标致相关负责人称。东风本田副总经理刘洪也表示：“cr-v已经占据东本60%的销售份额，随着中国多元化的需求，尤其是紧凑型suv市场需求越来越大，今年suv市场整体将达到400万辆的规模。”刘洪称，“至于小型suv，无论我们自己还是兄弟厂家，都在投放这个市场。”

作为“suv世家”，广汽三菱专注于suv市场，成立仅两年时间就导入新劲炫和新帕杰罗·劲畅。广汽三菱在2013年迎来投产首年就盈利的超常规发展。截至目前，广汽三菱2014年销量累计达近6万台。

而北京现代相关人士告诉本报记者，“ix25上市首月销量过万，一方面证明了产品本身的实力，另一方面与suv市场的火热密不可分。”上述人士透露，“ix25上市之初月销目标仅有5000辆。”而在北京现代常务副总经理刘智丰看来，suv市场依旧具备成长空间，“在美国成熟市场，suv销量可以占到25%，我们大概还有5%的成长空间。”

suv市场的巨大潜力还吸引了此前从未涉及这一领域的企业。东风雪铁龙总经理陈曦直言：“suv市场确实是蓝海，东风雪铁龙虽然进入的不算早，但现在也不晚。”东风雪铁龙即将于12月21日推出旗下首款suv车型c3-xr。陈曦分析认为，从今年乘用车增长的情况来看，2014年乘用车跟去年相比同比增长10%，剔除suv和mpv，基本乘用车大概只增长6%到7%，更多的是suv的快速增长，跟去年相比增长17%。

“今年投放的紧凑型suv非常多，全年预计有7款，集中在今年年底大概有4款。”陈曦认为，今年集中投放的车型，销量基本上都保持了快速增长的。“以前所谓的suv的领导者，或者说最先进入者，例如昂科拉，销量并没有因为其他的竞品投放而降低，这也证明suv的市场足够大。用户需求的转变也是非常快的，需求也很旺盛的。”陈曦称，“目前我们还不担心这个市场会饱和。”

曾经轿车一枝独秀的乘用车市场，如今呈现出百花齐放的勃勃生机。但是，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》仍是约束企业生产经营的一条红线，suv销量的高速增长无疑将增加企业平均油耗压力。“我个人对这样的变化（指suv快速增长）很担忧，这不符合未来燃油限制逐步降低的大势。”董扬表示。

suv销量能否“任性”下去，或许还是一个未知数。

来源：华夏时报

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