编者按：5月8日，广东汽车产业高峰论坛在广州市举办。本届论坛邀请了不少汽车经销商集团、汽车金融公司、汽修连锁公司和汽车电商负责人与会，共同探讨在经济新常态下如何推动汽车产业在经销、维修、后服务等方面转型升级。与会代表普遍认为，面对汽车保有量激增、互联网对行业影响加剧、一些新政策的出台、汽车行业洗牌加速等新情况，汽车经销商和后市场服务商机遇和挑战并存，必须用新思维把握新情况，促使汽车经销和后市场服务业在震荡中获得提升。

5月8日，以“新常态、新挑战、新思维”为主题的广东汽车产业高峰论坛在广州市如期举办。随着中国进入经济新常态，汽车产业作为中国经济发展的支柱产业，其发展也必将步入新常态。庞大的汽车保有量加上新政出台带来的行业洗牌促使汽修业处于变革之中，在此过程中，中国汽车维修市场可谓机遇和挑战并存。

■维修新政使机遇和挑战并存

去年9月18日，十部委联合下发《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“指导意见”），要求破除整车、配件、维修信息垄断，规范汽车维修售后服务市场乱象，鼓励维修企业转型升级，加快汽车售后维修市场反垄断进程。这对广东汽车维修市场来说，机遇与挑战并存。

华胜集团总裁周大军认为，十部委指导意见将为中国汽车维修市场带来三大挑战：第一，破除整车、配件、维修信息垄断，这对汽车修理厂的发展是挑战；第二，在推动连锁、规模化的过程中，中国的经商环境、税收政策对未来的发展形成较大挑战；第三，目前，大部分消费者对汽车维修、保养缺乏专业了解，消费市场还不成熟，这对整个行业的发展构成挑战，因此要培育市场、引导消费者。

随着维修技术和配件供应等垄断被打破，主机厂的配件经销、4s店的维修业务都会受到冲击，汽车经销和售后领域都将迎来深刻变革。挑战与机遇并存下，周大军认为，中国汽车维修行业未来应向品牌化、专业化、规模化、信息化方向发展。

■三大动力推动行业洗牌

据统计，中国汽车保有量达1.6亿辆，汽车修理厂有40万家，平均一家修理厂要维修400辆汽车。但这不能保证汽车维修厂的自我生存，因而行业处于激烈竞争中，且盈利能力不强。

对此，广东省好快省公司董事长于洪江认为，中国汽车维修市场已经到了洗牌阶段，洗牌的动力来自三个方面：第一，十部委新政出台。新政鼓励维修企业转型升级等意见可能会引发连锁反应，促动行业洗牌；第二，本土成熟汽车维修企业的崛起。像华胜这样具备整合能力的企业将促进市场格局变动；第三，国际连锁服务提供商进入中国。据统计，目前一共有12个国际配件集团想将其在欧美的维修连锁品牌引入中国发展，抢占中国市场。

从去年开始，反垄断和汽车服务业转型升级拉开大幕，未来，汽车后市场的行业集中度将越来越高，行业“洗牌”下，连锁经营大势所趋。在美国，汽车维修连锁店占50%的市场份额，4s店仅占30%，其余是一般修理厂。对此，于洪江认为，此次洗牌或将促进中国汽车维修市场向美国市场的格局发展，不加入连锁店的独立修理厂未来将寥寥无几。

■打破信息垄断不能简单草率

指导意见中有两点保障措施意义重大，即“建立实施汽车维修技术信息公开制度”和“破除维修配件渠道垄断”。这两条意见的实施不仅会打破维修信息、配件垄断，更会破除维修价格垄断，让消费者获得更多实惠。

然而真正落地时，行业信息不应是无底线地公开。正时汽车创始人、ceo李斌认为，有些信息适合公开，会推动行业进步；而有些信息一旦公开，会阻碍行业发展。像客户资料这样宝贵的资源，若完全公开只会让那些想走捷径的人损害整个行业的健康发展。“所谓数据驱动，一定是基于对行业有利的数据公开。”他强调。而刘福强则认为，建好诚信体系才能促进汽车维修企业的长远发展。

■整合国内外资源促汽修业发展

中国汽车维修行业过去也曾尝试连锁经营，但因管理、技术能力不足，缺乏品牌化思维，难以形成很强的标准化体系，因此真正强大起来的本土连锁维修企业凤毛麟角。同时，由于真正优秀的人才多在4s店、保险公司、主机厂，导致汽车后市场尤其是汽车维修领域的从业人员文化、职业素养偏低，造成先天不足的人才环境。中国汽车维修行业发展面对多种挑战，未来路在何方？

对此，于洪江认为，现在国际品牌已汹涌而来，国内精英品牌须加快自身成长、成熟和扩张的步伐才能紧跟时代。在此形势下，他预测，未来格局恐怕会形成以国际品牌为主导，国内若干精英品牌参与其中的连锁化体系。

然而，周大军对未来的发展则有不同看法。他认为国际品牌企业多以零部件资源驱动，直营店做不长远，也挣不到钱。在中国市场，国际品牌企业不能解决服务管理标准化、发展模式转型等问题，容易水土不服。而本土企业如果能诚信经营，规范管理，重视品牌、团队、文化、流程、标准化建设，借鉴国外资源、资金、商业模式优势，未来将获得很好的发展。“只有将国内外资源整合才能实现可持续发展。”周大军说。

来源：《中国汽车报》

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