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7 月 10 日， 上海市政府与特斯拉签署合作备忘录。根据协议，上海将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心。同日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉将在上海临港地区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（gigafactory 3），该项目规划年生产 50 万辆纯电动整车。

外资股比限制取消在即，特斯拉本土化生产加速，剑指全球第一市场

2017 年我国新能源汽车销量达 77.7 万辆，全球市场占比超 5 成，是当之无愧的第一大新能源汽车市场，也是全球最具吸引力的市场。根据《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018 年版）》 ，自 2018 年 7 月 28 日起，将取消专用车、新能源汽车外资股比限制， 2020 年取消商用车制造外资股比限制， 2022 年取消乘用车制造外资股比限制。新能源汽车外资股比限制的取消在即， 将肃清特斯拉本土化的最大障碍。 同时受中美贸易战影响， 自 2018年 7 月 6 日起，美国产进口汽车关税从 15%上涨至 40%，特斯拉全系车型售价上涨 13.93-25.66 万元。2017 年，特斯拉在华销售电动车 2 万余辆，销售总额超过 20 亿美元，关税上调后，预计特斯拉进口车整体关税将增加 30 亿元人民币。我们认为关税上调或是特斯拉加快中国本土化布局的催化因素。

良性竞争带动全产业链提升，有望复制“苹果模式”

由于特斯拉车型定位偏高端，同类型车与国内主力放量车型价格区间并不重合， 特斯拉本土化生产对自主品牌冲击相对有限。特斯拉具有标杆作用，其在华设厂，一方面有利于降低成本和售价，吸引原计划购买豪华燃油汽车的中高端客户，提升新能源汽车的影响力和号召力；另一方面良性竞争有利于提升国内新能源汽车产业链的技术水平和新能源汽车的产品力，同时带动上游产业链发展，如同苹果供应链一样培养出一批优秀的国内供应商。

受益产业链

已经进入以及有望进入特斯拉产业链的公司包括：拓普集团（轻量化铝合金结构件）、宏发股份（继电器）、三花智控（热管理系统） 、旭升股份（铝压铸件） 、 中科三环（钕铁硼磁体） 、科达利（锂电池结构件） 、 法拉电子（薄膜电容器） 、大洋电机（动力总成） 、长鹰信质（动力总成）。

推荐标的：推荐热管理系统龙头三花智控、继电器龙头宏发股份、薄膜电容器龙头法拉电子，建议关注产业链其他公司。

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