据entelechyasia网站报道，英国咨询机构abi研究公司预计，到2025年，自动驾驶汽车的出货量将达到800万辆，并且这些汽车的自动驾驶技术级别将达到美国汽车工程师协会的3级、4级和5级。在自动驾驶技术级别为3级和4级的情况下，仍需司机在特定的条件下接管汽车，掌控关键的安全功能。在自动驾驶技术级别为5级时，就不再需要司机了。

反过来，这将有助于推动重要的激光雷达传感器（lidar）的出货，因为这些传感器是激光雷达技术的基础。预计到2025年，相关公司将发售多达3万件激光雷达设备，其市场价值将激增至72亿美元以上。

abi研究公司的分析师帕特尔（shiv patel）表示：“随着原始设备制造商（oem）对各种先进的驱动系统（adas）软件包的快速开发和部署，下一阶段将出现更高级别的自动化技术。”

帕特尔补充称：“在现在的先进驾驶辅助系统和更高级别自动驾驶车辆的传感器之间，最主要的差距就是激光雷达，它有助于提供可靠的障碍检测和同步定位绘图（slam）。”

对于消费市场中带条件的和高级的自动驾驶应用程序，比如美国汽车工程师协会的3级和4级自动驾驶技术，来自于innoviz和leddartech等公司的固态lidar解决方案已经成为激光雷达形式因素，这些因素不仅有助于强化自动驾驶车辆的感应能力，而且更重要的是，还能满足原始设备制造商设定的严格的定价要求。

预计到2020年，用于低端和高端解决方案的激光雷达设备的价格将分别达到200美元和750美元。以这个价格，即使在汽车上配备多个传感器，对于原始设备制造商来说，在高端车型上使用固态激光雷达也是一个非常可行的选择。

在美国汽车工程师协会的5级自动驾驶中，也就是完全自动驾驶情况中，更昂贵且传统的机械激光雷达解决方案仍然是靠得住的选择，因为其具有更高的分辨率。比如，其可能会应用于旨在完全取消驾车人的自动驾驶共享汽车领域。

针对“机器人出租车”的市场参与者不太关心车辆销售价格，他们短期“争夺市场”的目标是在智能出行市场最大化地获取份额。

在市场条件下，这些市场参与者都希望自己能成为首家取消驾车人的公司，因为驾车人的人力成本是智能出行公司最大的成本。尽管固态激光雷达的性能需要不断提高，但为了尽快实现全自动驾驶这一激进的想法，机械激光雷达被认为是短期内靠得住的选择。

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