目前汽车市场由去年的高峰下上下坡路，负增长是汽车由兴转弱的有力证明，因此我们可以预判，今年冷轧市场并不会再次上演去年阶段性暴涨的盛况。

5月，我国汽车产销分别为208.7万辆和209.6万辆，比上年同期，产量增长0.7%，销量下降0.1%。1-5月，我国汽车产销分别为1135.8万辆和1118.2万辆，比上年同期分别增长4.5%和3.7%，累计产销量增速均下降到5%以下。5月是汽车行业的传统淡季，销量有所下降符合全年发展规律，这一低迷状态可能会延续到7、8月份。今年前5个月汽车累计销量增速低于5%，主要是因为去年车市的透支，以及今年小排量政策的退坡。另外，去年同期汽车行业发展较好基数较高，相较今年车市表现欠佳。

去年，在1.6l及以下排量轿车购置税减半政策即将退出的刺激下，中国车市再迎13.7%的高增长，产销分别达到2811.9万辆和2802.8万辆。这一成绩让很多人相信，今年中国车市实现3000万辆的产销规模是大概率事件。但是谁也没想到，仅过了5个月，两位数的高增长就变为了负增长，中国车市的急掉头让很多人对未来前景再次谨慎起来。

钢材是汽车制造的主要原料，据粗略统计，生产一辆汽车的原材料中，钢材所占的比例约为72%-88%。用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。以小型家用轿车为例，制造1辆轿车约需使用钢板600-800kg，优质钢300-500kg，带钢80-100kg，型材70-90kg，钢管30-50kg，金属制品及其它10kg左右。热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮毂、轿车的滚形车轮轮辋，轮幅等。冷轧薄板主要用于车身，要求钢板成形性能良好，表面质量好，厚度公差小。轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。

随着新能源汽车的发展，汽车对于材料轻量化、高强度要求逐步增高。冷轧产品在汽车中的应用会越来越广，这也就意味着汽车用钢正逐步向冷轧系列产品转移。这一点从去年新能源汽车的崛起就能体现出来，但是今年伴随政策市利好转弱，冷轧的优势减弱，因此需求决定了市场的方向是不变的定律。

目前汽车市场由去年的高峰下上下坡路，负增长是汽车由兴转弱的有力证明，因此我们可以预判，今年冷轧市场并不会再次上演去年阶段性暴涨的盛况，商家的操作难度较大，操作风险持续上升，因此今年从需求层面判断，建议商家低库存操作逢高出货为主。

来源：金银岛

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