随着国内不断有大型一体化炼油项目投放的消息，后续国内成品油供应只增不减，而出口仍是缓解国内压力比较有效的举措。目前在出口贸易方式上，汽柴油倾向于一般贸易方式出口，煤油则倾向于加工贸易方式出口。有业内人士表示，未来国内成品油继续开拓新的出口领域，加大出口量仍是趋势。

据隆众资讯分析师李春艳介绍，2018年第一批成品油出口配额下放，其中一般贸易方式与加工贸易出口量达2000万吨（一般贸易方式出口量为1624万吨，加工贸易出口量为376万吨）。考虑到出口配额是在一年内完成的，而反观2017年成品油总出口量约为4100万吨，后续仍会有第二批或者第三批的出口配额进行补充。“海关数据显示，纵观2013~2017年我国汽油出口量，按关区来分，大连口岸一直是我国汽油出口重中之重的口岸。”李春艳表示，近几年经由大连口岸出口汽油的量呈震荡上涨态势，2013年大连口岸出口汽油231万吨，2017年为306万吨，增长了32.47%。2013年我国汽油出口口岸数量为12个，至2017年达到16个。值得注意的是，2015年厦门口岸出口汽油的量仅为7万吨，至2017年出口汽油达到215万吨，翻了约31倍。

另据海关统计数据显示，新加坡是我国汽油主要出口国，近五年我国出口至新加坡的比重逐渐增大。2014年我国出口至新加坡的汽油为194万吨，2017年为626万吨，增长了约3倍。“近五年我国汽油出口目的国的数量也有增长，2013年为11个，2017年增加至18个。新增了韩国、阿联酋、墨西哥、澳大利亚、日本、巴布亚新几内亚、美国等，其中出口至韩国的量从2015年开始明显增长（2015年出口至韩国的量为1.5万吨，至2017年为14.8万吨，增长了约10倍）。”李春艳表示，虽然我国汽油出口国出现新增，但是新加坡、印度尼西亚、马来西亚、越南等国家仍是我国汽油主要出口目的国，占总出口量的80%以上。

柴油出口方面，据海关数据统计显示，大连口岸从2014年开始成为我国柴油重要出口口岸。近五我国经由大连口岸出口柴油的量呈增长态势，2013年大连口岸出口柴油21.29万吨，至2017年出口量达322.16万吨，增长了约15倍。“近五年我国柴油出口的口岸数量变化不大，2013年有20个，2017年为21个。其中拱北口岸出口柴油的量逐渐减少，甚至消失了。”李春艳表示，满洲里口岸自2014年开始从柴油出口口岸名单中消失。

海关数据显示，新加坡一直位居我国柴油出口目的地首位。2013年我国柴油出口至新加坡的量为96万吨，2017年为449万吨，增长了4.68倍。“近五年，我国柴油出口目的地数量变化不大，2013年为80个，2017年为82个。近两年主要出口目的地为新加坡、菲律宾、韩国、孟加拉国、澳大利亚、马来西亚等，能占到总出口量的80%~90%。”李春艳说。

煤油出口方面，李春艳强调，近五年我国煤油出口口岸数量变动不大，2013年为19个，2017年为21个，新增了南宁口岸、武汉口岸。从2014年开始，我国煤油经由南宁海关出口，但近几年数据显示有所下滑态势，2014年南宁口岸出口煤油38万吨，2017年为25万吨，相比下跌了34.21%。武汉口岸出口航煤则呈增长态势，2015年为2.5万吨，2017年为4.4万吨，增长了76%。综合来看，近两年煤油主要出口口岸一直是上海口岸、广州口岸、大连口岸、北京口岸、青岛口岸、南京口岸等，占总出口量的70%以上。（刘叶琳）

转自：国际商报

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