近日，沃尔沃发布一款全新三缸机——drive-e 1.5升直列3缸直喷汽油发动机。该款发动机将搭载在沃尔沃全新suv xc40车型上。目前，沃尔沃drive-e系列拥有2.0t、1.5t四缸发动机，1.5升的三缸机的加入丰富其动力谱系。据悉，该三缸机型将采用与沃尔沃四缸drive-e发动机相同的模块化设计，搭配6速手动变速器，明年将可以选择搭配8速自动变速器。

之前，三缸机各种被喷，嫌振动大、噪声大，还略带“廉价”，那时的它多被夏利、奥拓、比亚迪f0等微型车使用。时势造英雄，现在三缸机显神威了，宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等豪华品牌都在全力投入研发，宝马早已投入市场，沃尔沃也跟上了。

三缸机阵营不断扩大

不仅沃尔沃，全球汽车企业开始加大对小排量发动机的布局。去年9月，上汽通用汽车宣布引入全新一代1.3t/1.0t ecotec双喷射涡轮增压发动机。随后别克全新上市的别克gl6、阅朗、英朗成为首批搭载全新一代1.3t/1.0t ecotec双喷射涡轮增压发动机的车型。

不仅通用，福特、大众、psa、丰田等汽车企业都在三缸机上早有布局，各自的小排量发动机分别在旗下车型上有所应用。以通用、福特为代表的大排量发动机的美系厂商也开始推广小排量发动机，眼下三缸机有望改变往日的“形象”。

在技术的进步下，三缸机固有的“抖动”、“噪声”等问题正在逐步被克服，消费者对三缸机的看法也随之有所改变。以通用1.3tecotec发动机来说，采用了钟摆式双质量飞轮，反向抵消来自发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动，实现降噪效果。此外，它还采用了无声平衡系统、静音正时链条等优化设计。

节能减排是主因

为何越来越多的国际主流整车企业都在不遗余力地推广三缸机呢？上汽通用的一位发动机工程师一语破的，“节能减排是三缸机火起来的主要因素”。他进一步解释，首先是国际大环境，排放法规等限制政策趋严，大排量发动机很难在排放上进一步优化满足要求，三缸小排量涡轮增压机在节油和减少排放上的优势得以凸显，这也促使着主流车企开始加大对此类机型的研发。

中国也不例外。2018年以前，针对1.6升及以下排量的乘用车购置税有补贴优惠，直接刺激了消费市场，消费群体对三缸小排量机型的接受度逐日提高。“无论是合资公司，还是本土车企，都开始加大对此类发动机的布局。当然，三缸机的成本相对低也是主要因素之一。”上述人士说。据悉，东风c10td 1.0t三缸小排量增压直喷发动机成功通过sop(量产)节点评审，下一步将搭载整车投放市场。

为下一步混动提前准备

“小排量发动机以后的发展方向是加混动技术，这是传统内燃机与新能源汽车的正面战场。”某合资整车企业发动机测试工程师对记者表示，排放和油耗限制的日趋严苛，小排量加混动将成为一段时间内的热点，整车企业与发动机企业当然会加紧布局这一技术路线。

对此，自主品牌发动机研发工程师也给出类似的看法：“结合新能源的小排量发动机将是未来的发展方向。现阶段发展小排量发动机也算是一种前期布局。毕竟未来随着新能源汽车的发展与普及，加上政策的倒逼，大排量发动机的生存空间将会收缩。”

据悉，沃尔沃这款全新三缸机在开发时已被设计成能够兼容插电式混合动力系统的twin engine动力组合，而未来在xc40车系中也将添增1.5l三缸涡轮增压引擎搭配插电式混合动力系统的t5 twin engine车型，并且将进一步扩充至以cma模组化平台打造的其他车型上。

“三缸机比四缸机体积小，可以节省一些空间给混动动力系统留出空间。不排除用三缸机给混动系统打基础的可能。”自主品牌发动机研发工程师还说了三缸机的另一个优势。

看来，要不了多久，三缸机将迎来自己的“小时代”。

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