高铁车身如何“无疤”焊接？何时才能摆脱对国外进口的依赖？昨天下午，激光焊接机车专用设备国产化论证会在温州国际会展中心进行。本次论证会由奔腾激光发起，邀请了国内外专家及国内大型机车生产企业进行深入探讨，并初步达成合作研发的意向。

据悉，“联合开发激光不锈钢机车车身焊接专用设备”的项目立项建议由奔腾激光(温州)有限公司提出。除了奔腾，此项目承担者还有中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、北京工业大学、温州大学，涵盖了国内大型机车企业及高校。

那么，到底什么是“激光不锈钢机车车身焊接”？其实，它就是把机车的不锈钢蒙皮与内部骨架由内向外用激光焊接起来。与传统焊接不同，它不允许蒙皮外表面看到焊接痕迹和热变形，对外表美观度要求很高，好似“无疤缝合”。这种焊接方法在欧美日等发达国家机车制造中被普遍采用，成为新型高端机车制造的重要技术之一。

“这一项目的研究具有多方面的意义，不仅市场应用前景广阔，而且若研发成功将填补国内空白，摆脱国外设备垄断，将推动我国整个机车生产产业的发展。”奔腾激光(温州)有限公司总经理吴让大表示。据悉，作为我国高端机车车身制造中的关键工艺，目前激光焊接专用设备全部依赖进口。该设备进口价格昂贵，一般为400万—800万美元。同时维修服务成本高，每年服务费为设备价格的10%左右。这直接提高了我国机车制造成本，并限制了我国机车制造在国际市场上的竞争力。

温州市科技局副局长匡连庭表示，这一项目的提出具有前瞻性，相信通过奔腾和其他单位的强强联手能够取得技术突破。同时，他还建议接下来要尽快确定项目的重点和大框架设计，要先着眼于省市的重大科技专项申请，进而追求国家级奖项的突破，循序渐进。

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