在人们网购日渐频繁的今天，越来越多的电商将精力放在了生鲜配送上，而生鲜则对配送过程温度控制要求极为严格，冷链物流已经走进人们的生活并且变得 愈发重要。有专家表示，对于易腐类食物的配送必须全程冷链才能保证食品安全、新鲜度以及营养。另外，冷链物流还有助于解决“菜贱伤农，菜贵伤民”的不合理 现象，从根本上保障菜农与消费者的切身利益。

农产品产地预冷设施和冷链运输体系不完善，导致农产品售卖周期很短。而某些不禁放的蔬果一旦错过最佳销售时期，则价格往往会下跌严重，农民最终成为了收购商手上任人宰割的“鱼肉”。如果当地冷链系统完善，则可以延长保存时间，甚至可以错季销售，从而达到利润最大化。

面对复杂严峻的农产品冷链物流发展形势，必须客观认识与国外农产品冷链物流存在的差距，找出痛点和难点问题进行改善和解决。

农产品冷链物流面临的四大主要问题

1、“最初一公里”冷链基础设施不完善，产地冷库和农批市场缺乏，农产品附加值较低、卖不上价，而且无法远销。

2、农产品运输绿色通道政策落实不到位，没有做到彻底通畅。各地有关部门对政策执行不统一，存在对绿色通道范围规定不明确、对车辆不放行、乱收费现象。

3、农产品生产大省与消费地区之间没有建立起稳固的物流、分销、中转网络，多次批发周转，农产品流通环节较多，提高了农产品终端价格，造成菜贵伤民。

4、生鲜电商企业、城市流通企业往往都是自建冷链物流体系，难以满足社会化、信息化、规模化的农产品物流需求，第三方冷链物流企业专业化水平不高，难以满足生鲜类农产品的需求。发展冷链物流，自建还是第三方? 实现冷链物流优质优价 有业界分析，我国家务劳动社会化趋势明显，90后、00后不会再上农贸市场买韭菜、猪肉包饺子。

那么，电商自建冷链物流能走多远？利用社会化冷链物流，还要等多长时间？易果生鲜旗下公司安鲜达配送管理中心总监 邵伟由于在整个社会化冷链物流服务体系中，没有企业能把生鲜冷链物流做好，导致生鲜电商必须自己打造一套服务体系。伴随前端的发展，后端从事冷链物流的企业急需升级。自建和非自建并不冲突。建设完善冷链其实不难，比较尴尬的是成本过高，这是很多生鲜电商赔钱的主要原因。

冷链物流是重资产、重资金行业。在发达国家，很多冷链物流基础设施均由政府投资建设运营。我国冷链物流难题应通过市场手段解决，还是通过政府强制干预解决？

今年4月，农业部印发了《关于做好2016年部分财政支农项目实施工作的通知》，对产地冷藏库建设给出了明确的政策补助标准。6月，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省区市，对相关冷链项目建设给予资金支持。8月发布的《关于开展农产品冷链流通标准化示范工作的通知》规定，凡是生鲜农产品生产企业、销售企业、第三方冷链物流及供应链企业、生鲜农产品电商企业、第三方冷链监控服务企业以及冷链基础设施比较完善的地级城市，如果满足一定条件，均可申报成为试点单位。二是要靠产业链上各个环节企业自身的改变和发力。

近几年，越来越多的国外企业和品牌进入我国市场，比如沃尔玛、家乐福、翰吉斯、佳沛等，带来了国际化的标准、管理和技术，提升了整个行业的竞争水平。很多生产加工和零售餐饮巨头，对于冷链物流愈发重视，不仅对冷链物流服务商提出严格要求，而且花费巨额资金打造自己的冷链体系。冷链物流企业之间，由于竞争激烈，也纷纷延伸产业链条，向产地“最初一公里”和销地“最后一公里”开展细分市场服务。

8月24日，交通运输部发布了《交通运输部关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》（以下简称《意见》）。

《意见》从加快完善冷链物流设施设备、鼓励冷链物流企业创新发展、提升冷链物流信息化水平、提高行业监管水平等几个方面提出了16点具体实施意见。

具体为：

1．严格冷藏保温车辆的市场准入和退出

2．严格冷藏保温车辆使用过程管理

3．提升冷链物流装备专业化水平

4．加强冷链物流基础设施建设

5．引导传统冷链物流企业转型升级

6．创新企业运营组织模式

7．鼓励企业联盟发展

8．构建冷链物流温度监控系统

9．促进冷链物流信息互联共享

10．强化对冷链物流运输环节温度监控的监管

11．开展冷链物流企业服务和信用评价

12．优化城市配送冷藏保温车辆通行管理

13．降低冷链物流通行成本

14．加强部门协同协作

15．注重冷链物流人才培养

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