上周试驾领克01的时候，同事不小心把买了不到一年的iphone 7给摔得稀碎，于是朋友圈无一例外地建议他换个iphone x。的确，在过去的7年间，苹果用颠覆传统的设计理念和具有互联网前瞻性的功能体验，取代了诺基亚的霸主地位风靡全球。也正是从乔布斯和他的苹果之后，整个3c电子行业彻底被互联网激活了。

反观当下汽车行业，在不断被新能源和智能网联技术冲击下，也迎来了新一轮的工业革命。上个月笔者跟随日产前往东京参观，作为一直以来走在电子技术前列的日系车企，从目前的互联技术层面来看，也并没有具备绝对高科技优势，相反，日本车企高管们无一不感叹中国移动支付的普及率和互联网发展之快。

可以说，一直处于“跟随者”的中国汽车行业，迎着这股转型风潮，正在逐渐向“引领者”转变。近几年，中国品牌也意识到了唯有“质变”才有可能实现对合资品牌“弯道超车”，因此作为行业的先行者，吉利、长城、上汽、广汽等中国车企，先后凭借出色的产品品质和产品实力，向着此前合资品牌把守的15-25万阵地发起猛攻。

不可否认，在过去几十年间，海外品牌始终拥有各个细分市场的“定价权”，而这也是海外品牌相比于中国品牌的优势。今晚上市的领克01，给出了15.88-20.28万元的价格，值得注意的是，这样的价格正好介于主流合资和豪华合资之间，如此定价策略似乎真有点“重新定义标准”的意思。

纵观合资品牌车型，领克01要面对的诸如：途观、cr-v、奇骏、rav4荣放及昂科威等车型可谓都是久经沙场的老将。但仔细观察不难看出，领克01先期所搭载的这套2.0t涡轮增压发动机，相比奇骏、rav4荣放两款车型上所搭载的2.0l和2.5l自然吸气发动机在账面数据占优的同时，也更符合这个增压技术当道年代的市场需求。

而与途观、昂科威及cr-v三款车型相比，领克01的这套2.0t涡轮增压发动机同样要比这三款车型中搭载的1.5t和1.8t涡轮增压发动机更技高一筹。那么，仅剩途观和昂科威所搭载的2.0t车型能与领克01形成针锋相对的竞争。不过，途观2.0t和昂科威2.0t车型最低配的起步价格也均为28万元左右，面对领克01的15.88-20.28万元的价格区间，并无优势可言。然而最重要的是，即便是价格高出领克01一大截，但是在安全配置上，领克所配备的acc带自动排队功能自适应巡航系统、语音控制系统及远程控制系统等配置，在途观和昂科威2.0t车型中也并没有出现。

同样，面对诸如：宝马x1、奥迪q3及奔驰gla等合资豪华品牌车型，acc带自动排队功能自适应巡航系统、语音控制系统及远程控制系统等众多科技配置也依旧为领克01的杀手锏，面对市场趋于智能化、科技化及网联化的发展，显然，领克01也在与豪华品牌车型的竞争中走在了前列。与此同时，相比豪华品牌，领克01的15.88-20.28万元价位区间也让这一优势持续扩大。

此外，自去年10月份发布至今，已经过去了一年多的时间，在这一年中，循序渐进的营销传播让领克01累计的强大人气和关注。而在销售渠道方面，按照既定计划，到2017年年底，领克空间和领克中心将达到100家左右，覆盖主要消费市场，也由此定义了新的营销模式。

可见，领克01不论是产品本身，还是定价考量，亦是营销传播和销售渠道，领克01都开创了当代汽车行业的先河，而这些都将倒逼整个汽车行业不断变革。或许，中国品牌已经到了重新定义世界的时刻。

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