6月的曹妃甸，还有一个地方可以看到“飘雪”——零下160多度的lng，从船上接驳到港口的管道时，会在管道外围凝结出一些小的“雪花”，随风飘散在夏日的烈阳下。

这艘满载澳大利亚lng的货船，由中国上海沪东船厂制造，交由印度的船东运营，来往于东亚地区的海上。这也成为近两年来火爆的lng全球贸易的一个注脚——中国成为了举世瞩目的天然气消费市场。

2017年，被许多人认为是中国的“天然气元年”，消费量几乎每月都保持了同比超过10%的增长。

2017年全年，天然气累计消费量2373亿立方米，同比增长15.3%，较2015、2014年全年累计消费量分别增长22.8%和32.9%；进口量达6871.73万吨，同比增长27.08%，其中，lng进口达3940万吨，市场份额七年来首次超越了进口管道气。

尽管诸项数据均创新高，但在京津冀地区绝大部分用户那里，“缺气”成为去年下半年以来，天然气市场的重要主题。

造成这一现象的原因，一方面是因为煤改气的超预期推进，增加了许多终端用户需求；另一方面则是以管道为主的天然气基础设施，在应对短时间内的用气高峰时力有不逮。

因此，保障冬季用气高峰的重任，自然就落在了京津冀地区唯一的一座lng接收站——唐山lng接收站上。而在“保供”这项任务上，这座接收站也的确做到了它所能做到的一切了。

“油门是一下踩到底了。”昆仑能源有限公司常务副总经理李伟告诉21世纪经济报道记者。他曾是唐山lng的一把手，后调入昆仑能源总部，担任负责lng业务的副总经理。

他所谓的“油门踩到底”，是在一月份冬供最为紧张的时候，唐山lng连续数天保持130%的利用率，连续八天保持每天4200万方的最大输气量，连续一个月保持超过平均每天3000万方的日输气量。

昆仑能源唐山lng接收站作为京津冀地区天然气供应的基础设施之一，当前的lng接收能力650万吨/年，最大供气能力4200万方/天，占北京最大日用气量的40%左右。

为更好地发挥唐山lng接收站调峰功能，提高冬季保供能力，目前接收站正在组织三期扩建，新增4座16万方储罐（其中含北京燃气2座），实行“夏储冬用”、“淡储峰用”，增加最长供气天数，降低由于天气原因使lng船无法靠泊导致断供发生的概率。

未来还将增加一个码头泊位，使接卸能力达到1300万吨/年，增加相应工艺设施和压气首站，使最大供气能力达到5万方/天。去年年底中亚天然气因缺气导致管道压力过低的时候，唐山lng接收站及时补充，帮助京津冀地区供应恢复正常。

实际上，这座lng接收站建设的初衷，是为了保证2008年北京奥运会的天然气供应，早在2005年就开始了前期工作，但因为种种原因，直到2013年才建成投产。不过在投产当年，该接收站就达到了设计能力，这在中国所有lng接收站中都是绝无仅有的。

“你可以把唐山lng看作一个里程碑式的lng接收站，实际上算是中国lng技术的集成者。”李伟告诉记者，“几乎所有这种生产企业，都有一个达产期，在投产两到三年后达到设计能力。此外，这座接收站也是目前全国范围内国产化率最高的。”

同时，在最初建成接收国际石油公司的标准审查时，这座接收站一次性过关，也创造了中国lng接收站的一个纪录。而在未来，随着天然气利用的不断深入，这座接收站或许还将面临更大的挑战。

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