随着国民生活水平的提高，汽车已经走进千家万户。近几年国内的汽车产销更是逐年递增，国内各地也是纷纷举办车展，促进汽车产业发展。

上海车展，北京车展作为国内的最大的两大车展，每次都会吸引大量车企与观众参与。北京车展逢偶数年，上海车展逢奇数年，它们似乎是商量好了，让大家有足够的时间深度参与车展。

据相关媒体报道：2018年北京车展吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展示车辆1022台，其中全球首发车105台。

冰火两重天卡车展台有点冷清

北京车展作为综合性的汽车展会，除了乘用车（小轿车）也会有一些商用车企业参展。这几天的展馆内的乘用车展台人头攒动，好不热闹。与火爆的乘用车展台相比，室外的商用车展台似乎就有点冷清了。

据现场观察，本届北京车展，参加展会的商用车车企只有北汽福田、上汽红岩、北奔、江铃重汽，长江电动这5家商用车企业，展车总数也只要34台。5家商用车企业对比1200家总参展商，34台商用车对比1000多台总展车数，通过数量上的对比，体型庞大的商用车显着渺小了很多。

与2016年北京车展以及去年的上海车展相比，今年的北京车展商用车板块规模明显缩小，而且缩小的不是一星半点。5家车车企，34台展车，我们不仅会问北京车展商用车部分为何突然变得冷清。经过仔细的思考，结合这两年的卡车销量与各厂家的营销策略变化，我们可以找到一些答案。

卡车市场太火卡车厂家很忙

在2016年9.21治超新政与卡车换车周期以及国五排放升级的多重刺激下，国内的商用车市场销量屡屡创新高。2017年国内产销分别达到420.87万辆和416.06万辆，可谓是产销两旺。

在今年，各卡车厂家销量也是一路飘红，现在的销量依旧火爆。部分厂家更是出现了排队购车的情况，一些厂家将精力放在了产销上，对于展会的重视程度也就冷淡了。所以，解放、东风、重汽、陕汽等销量大户集体缺席本届北京车展也就不足为奇了。

北京车展商用车板块的冷清，和卡车市场的热销也有很大关系。在营销上，似乎有一个规律，产销两旺，大家对于营销的力度小，销售行情不好，大家更加重视营销工作。

去非首都功能北京工厂、物流公司外迁

相比长三角、珠三角，北京更多的定位是政治，文化中心，随着去首都功能政策的实施与环境保护力度加大，北京周边的一些工厂与物流公司外迁其他地区，工厂外迁意味着物流量的下降，物流量的下降意味着对北京以及周边地区对卡车需要的减少。

北京卡车上牌受限，外地车牌卡车进入北京需要办进京证，一系列的政策影响，直接或者间接的对卡车的销售产生影响。北京地区卡车的刚需下降，意味着卡车厂家在北京地区的营销力度也会随之下降。

策略转变厂家营销更亲用户

北京车展，虽然观看展会的人数众多，但是真正真正的业内从业者并不多。在商用车的展台，或许你会看见很多人，其实这是一个热闹的假象，看热闹，对卡车心怀好奇的吃瓜群众占了大多数。

经过多年的摸索，一些卡车厂家发现，参加这类的展会不如参加专业性的商用车展会，不如在重要的物流节点城市举办活动更有效果。这次北京车展上的一些卡车厂家工作人员也坦言，在车展花费大量财力、人力，其宣传的效果与预期相差很多。

于是乎，我们看见武汉的商用车展规模越来越大，各车企在物流节点城市的推介会、发布会等各种活动越来越多。相比大型综合性车展，这些活动更加接地气，针对的目标群体也更加精准，卡车厂家获得的转化率也更高。

花钱有效果，营销的转化率高，所以各卡车厂家将精力、财力由过去的大型车展转移到了专业性车展与各类推介活动上。

其实出现这样的情况，也在情理之中，正所谓“闻道有先后，术业有专攻”，人气爆棚的德国汉诺威商用车展与火热的美国中部卡车展也在侧面说明，卡车车展未来将是专业化的。所以我们可以推测，今后国内各卡车厂家会将精力聚焦到更加专业的商用车展上。卡车专业化展会，这是趋势，也将是必然。

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